“汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，沒(méi)有鋼鐵，就沒(méi)有汽車。正因?yàn)橛辛虽撹F，才使汽車成為一個(gè)蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)?！?/span>1月11日，在會(huì)議期間，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記徐留平在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈合作與發(fā)展專題報(bào)告會(huì)上表示。

當(dāng)日，徐留平做了題為《變革中的汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵》的演講，分別從全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史概況、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史、變革中的汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵、中國(guó)一汽發(fā)展概況、紅旗發(fā)展概況等5個(gè)方面做了報(bào)告，為鋼鐵行業(yè)與汽車行業(yè)深化后續(xù)合作提供指引。

三大因素驅(qū)動(dòng)汽車業(yè)四大變革

徐留平在談及全球汽車產(chǎn)業(yè)的百年進(jìn)化史時(shí)指出，全球汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能布局，按國(guó)別來(lái)分的話，中國(guó)是唯一一個(gè)產(chǎn)銷量均突破2000萬(wàn)輛的國(guó)家，美國(guó)、日本、韓國(guó)、印度等國(guó)家處于第二梯隊(duì)，產(chǎn)能規(guī)模在500萬(wàn)輛~1000萬(wàn)輛之間。

談到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史，徐留平表示，中國(guó)一汽誕生于1953年，新中國(guó)成立以后的汽車產(chǎn)業(yè)主要就在一汽。改革開放以后，汽車產(chǎn)業(yè)開始搞合資企業(yè)，1984年成立的北京吉普汽車有限公司是第一家，這也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走入全球汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一步。2017年，中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到歷史最高的2887萬(wàn)輛，這是根據(jù)國(guó)別來(lái)比較的。2018年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開始下滑，2018年、2019年分別下降了1.8%、9%左右。

徐留平強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)正處于百年汽車產(chǎn)業(yè)最大的變革當(dāng)中，有三大因素驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、輕量化轉(zhuǎn)變。這三大因素分別是：產(chǎn)業(yè)政策，包括環(huán)保政策、技術(shù)升級(jí)的政策、節(jié)能政策等；消費(fèi)升級(jí)，比如移動(dòng)出行領(lǐng)域，消費(fèi)者不僅可以購(gòu)買汽車，也可以購(gòu)買服務(wù)，這是一種新的消費(fèi)模式；技術(shù)創(chuàng)新。

“2017年，全球的新能源汽車產(chǎn)量超過(guò)142萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了54.5%。我們認(rèn)為，在下一輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型當(dāng)中，新能源汽車無(wú)疑是一個(gè)重要發(fā)展方向。”徐留平強(qiáng)調(diào)。

因而，在這種驅(qū)動(dòng)下，整車的價(jià)值正在并將發(fā)生重大變化。徐留平對(duì)2018年和2025年汽車的整車價(jià)值進(jìn)行比較后發(fā)現(xiàn)：傳統(tǒng)類汽車以鋼鐵為主的組成分別是車身和底盤、動(dòng)力系統(tǒng)，這兩項(xiàng)的價(jià)值占比分別為51%、32%。預(yù)計(jì)到2025年，新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)主流后，各部分價(jià)值的占比將發(fā)生較大變化。其中，車身和底盤將占比27%；動(dòng)力系統(tǒng)價(jià)值占比將為36%；電子電氣等將成為汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)非常重要的特征，占比35%。

“也就是說(shuō)，預(yù)計(jì)到2025年，汽車以鋼鐵材料為主的組成構(gòu)件的價(jià)值在整車價(jià)值中的占比，將從原來(lái)的83%降為27%左右?！毙炝羝娇偨Y(jié)道。

徐留平據(jù)此提出，歷史上，汽車的主價(jià)值是鋼鐵，是“鋼鐵+”發(fā)展模式。未來(lái)汽車電池的使用量將大幅增加，電子電氣的價(jià)值不斷增加，將形成“X+汽車”模式。

科學(xué)布局實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)

2019年，在中國(guó)汽車市場(chǎng)下滑10%左右、行業(yè)利潤(rùn)下降近25%~30%的情況下，中國(guó)一汽一枝獨(dú)秀，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，都取得逆勢(shì)增長(zhǎng)。其中，銷量為346.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%；營(yíng)收達(dá)6200億元，同比增長(zhǎng)4.4%。

徐留平認(rèn)為，這得益于中國(guó)汽車市場(chǎng)的大容量（每年兩千七八百萬(wàn)輛）以及中國(guó)一汽積極打造能夠打動(dòng)消費(fèi)者的產(chǎn)品，也得益于多種戰(zhàn)略的綜合運(yùn)用、多方面的科學(xué)布局。

在戰(zhàn)略層面，2018年，中國(guó)一汽發(fā)布“831”戰(zhàn)略，即在2018年~2025年8年間，三大指標(biāo)（規(guī)模指標(biāo)、效益指標(biāo)、員工收入指標(biāo)）翻一番。

中國(guó)一汽目前在國(guó)內(nèi)的基地主要分布在5個(gè)區(qū)域：東北基地，主要在吉林長(zhǎng)春；華北基地，主要在天津；華東基地，主要在山東、江蘇；西南基地，主要是成都；華南基地，主要是廣東。“可以說(shuō)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，全世界最先進(jìn)的工廠都在中國(guó)。”徐留平說(shuō)道。

同時(shí)，中國(guó)一汽積極參與“一帶一路”建設(shè)，在14個(gè)國(guó)家建立16個(gè)組裝基地，組裝比例超60%；海外業(yè)務(wù)覆蓋49個(gè)國(guó)家，累計(jì)出口汽車超30萬(wàn)輛。

在布局層面，圍繞下一代汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，中國(guó)一汽高度重視、積極開展研發(fā)布局。在全球范圍內(nèi)，中國(guó)一汽通過(guò)打造“三國(guó)五地”研發(fā)布局，整合全球優(yōu)勢(shì)資源?！叭龂?guó)五地”研發(fā)布局分別是德國(guó)慕尼黑的前瞻設(shè)計(jì)中心，美國(guó)硅谷的人工智能技術(shù)中心，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)春的全球研發(fā)中心、北京的前瞻技術(shù)創(chuàng)新中心、上海的新能源研發(fā)中心+設(shè)計(jì)中心。同時(shí)，中國(guó)一汽還構(gòu)建了完備的研發(fā)組織架構(gòu)，主要有新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院、造型設(shè)計(jì)院、創(chuàng)新技術(shù)研究院、材料與輕量化研究院、奔騰開發(fā)院、商用車開發(fā)院等。

在重視研發(fā)的同時(shí)，中國(guó)一汽還通過(guò)對(duì)旗下品牌進(jìn)行精準(zhǔn)定位來(lái)拓展市場(chǎng)。以紅旗為例?！啊t旗’是一汽的魂。各屆黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人都關(guān)心、支持紅旗車，特別是習(xí)近平主席最近3年以來(lái)，所有的走訪、國(guó)事活動(dòng)都用紅旗車?！毙炝羝奖硎?，紅旗的愿景是“成為中國(guó)第一、世界著名的新高尚精致主義品牌”，旗下有4個(gè)產(chǎn)品系列：L系、H系、Q系、S系。

為實(shí)現(xiàn)這一品牌定位，紅旗車L平臺(tái)制造工廠是全球頂級(jí)的高端車制造廠；在營(yíng)銷服務(wù)方面，中國(guó)一汽提出“311”客訴快速處理機(jī)制（3分鐘相應(yīng)，1個(gè)小時(shí)出具方案，1日內(nèi)問(wèn)題解決）。

徐留平介紹，2017年紅旗車的銷量為4702輛，2018年為3.3萬(wàn)輛，2019年為10萬(wàn)輛?！?/span>2022年，我們的目標(biāo)為40萬(wàn)輛~50萬(wàn)輛，2030年要達(dá)到100萬(wàn)輛~120萬(wàn)輛?！彼f(shuō)。

“我們這也是‘把自己放在火上烤’，已經(jīng)對(duì)社會(huì)公布，必須全力以赴實(shí)現(xiàn)目標(biāo)?！毙炝羝街赋觥?/span>

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