（數(shù)據(jù)來源：中國海關(guān)總署）

從地理位置上看，印度屬于中國的鄰國，而如此優(yōu)越的交通運(yùn)輸優(yōu)勢卻被世界上最高的山脈所阻斷。另外，中印邊界問題的惡化進(jìn)一步威脅著邊境貿(mào)易的安全性。因此目前中印間的貿(mào)易運(yùn)輸主要以海運(yùn)為主，途徑南海、馬六甲海峽和孟加拉灣最后到達(dá)印度，耗時(shí)較長。

即便選擇海運(yùn)，也并非一勞永逸。印度大部分港口的基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，如路面質(zhì)量低下，道路疏通不暢，還有倉庫不足等問題。這些港口甚至難以承受其巨大的吞吐量。拿孟買為例，2013-2014年孟買的港口貨物吞吐量達(dá)到6000萬噸。另外，還有高額的關(guān)稅以及繁瑣的簽證限制問題也影響著中印的貿(mào)易關(guān)系。

（數(shù)據(jù)來源：印度港口協(xié)會(huì)）

2006-2008年中國對印度直接投資發(fā)展快速，經(jīng)歷了大幅上漲之后，2009年受到全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩，中國對印度的投資規(guī)模減少。盡管2010-2012年投資流量有所增長，但2013年又出現(xiàn)下滑的趨勢。另外，中國是外商投資的大國，投資環(huán)境的改善，市場潛力巨大，吸引印度企業(yè)紛紛進(jìn)入中國投資。然而，實(shí)際上中國對印度外資的利用規(guī)模非常小，近10年來利用印度直接投資總額占中國利用外資總額的0.05%左右，說明中印雙方的直接投資利用率的不平衡。

（數(shù)據(jù)來源：UN ComtradeDatabase）

2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)過后，印度對中國進(jìn)出口處于貿(mào)易逆差，中印雙邊貿(mào)易嚴(yán)重不平衡，這導(dǎo)致了兩國的貿(mào)易摩擦日益加劇。盡管兩國合作空間廣闊（如能源、電子和家電、機(jī)電、制藥、礦業(yè)、鋼鐵和化工領(lǐng)域），但印度政府為了保護(hù)本國企業(yè)利益，針對中國實(shí)行一系列的歧視性政策。印度曾對我國發(fā)起大量的反傾銷立案例，位居WTH150個(gè)成員方的榜首。中國國際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)秘書長在接受《印度時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示， “印度怎么能無視中國企業(yè)在價(jià)格和質(zhì)量方面的競爭力，一味以所謂安全原因拒絕、阻撓中國企業(yè)在印度的投資呢！”

隨著人口紅利的消失，中國的“世界工廠”稱號(hào)也逐漸讓步給印度。近年來有越來越多的中國企業(yè)開始在印度建廠，一來可以解決運(yùn)輸、關(guān)稅等問題；二來有利于減緩雙邊貿(mào)易摩擦，改善兩國的貿(mào)易關(guān)系，成為中印關(guān)系的又一轉(zhuǎn)折點(diǎn)。