今年7月份，我國狹義乘用車零售172萬輛，其中燃油車84萬輛、新能源汽車87.8萬輛。由此，新能源汽車以單月51.1%的零售滲透率，首次完成對燃油車的趕超。

筆者認為，新能源汽車單月滲透率突破50%是中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的生動寫照，也是行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的重要里程碑——從年銷量不足10萬輛，到月銷量與燃油車旗鼓相當(dāng)，不僅體現(xiàn)了消費者對國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品的支持與認可，也反映了在政策引導(dǎo)和技術(shù)創(chuàng)新的雙重推動下，新能源汽車的競爭力顯著增強，已邁入規(guī)?；⑷蚧母哔|(zhì)量發(fā)展新階段。

首先，這一佳績的取得離不開政策的有力支持。今年以來，中央和地方相繼出臺汽車以舊換新、新能源汽車下鄉(xiāng)等相關(guān)政策和措施，政策紅利持續(xù)釋放。不久前，國家發(fā)展改革委、財政部發(fā)布《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》，進一步提高汽車報廢更新補貼標準，助力汽車消費。隨著政策效應(yīng)的不斷釋放，我國車市不斷向好。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，7月份，國內(nèi)車市淡季不淡，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.4萬輛和99.1萬輛，同比分別增長22.3%和27%。

其次，新能源汽車的快速發(fā)展離不開中國車企的不懈努力。經(jīng)過多年的技術(shù)創(chuàng)新和積淀，我國車企厚積薄發(fā)，品牌競爭力和產(chǎn)品競爭力實現(xiàn)飛躍，成功從“追隨者”晉升成“引領(lǐng)者”，比亞迪、蔚來、小鵬等車企的話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)與日俱增?；谥袊鴩?、全球視角打造的純電、插混以及增程車型層出不窮，為消費者帶來了前所未有的多元化選擇，成為新能源汽車普及和上量的重要貢獻者。

最后，我國高技術(shù)制造業(yè)和日趨成熟完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系也為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了堅實的后盾。從電池原材料的研發(fā)到整車零部件制造、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的構(gòu)建，全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)力，極大地推動了電動化、智能化進程的加速。

此外，作為儲能的重要載體，新能源汽車的銷量快速增長還有望加快新能源領(lǐng)域的全面爆發(fā)。近年來，國家陸續(xù)出臺相關(guān)政策，引導(dǎo)充電設(shè)施合理分層有序接入中低壓配電網(wǎng)，推動電動汽車與能源轉(zhuǎn)型的融合發(fā)展。隨著新能源汽車以超預(yù)期的速度發(fā)展，新能源革命的爆發(fā)節(jié)點也將隨之加速到來。

需要指出的是，單月滲透率突破50%并不意味著前路一片坦途。立足當(dāng)下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然存在不少痛點和堵點。比如，在技術(shù)端，車規(guī)級芯片、車載操作系統(tǒng)等領(lǐng)域空白亟須填補；在市場端，惡性競爭苗頭顯現(xiàn)，落后低效產(chǎn)能退出渠道不暢；在產(chǎn)品端，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，有效性創(chuàng)新與實用性競爭力不足；在用戶端，充電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)有待加速，動力電池回收體系亟待完善等。

可以預(yù)見，滲透率創(chuàng)新高之后，新能源汽車市場將從增量發(fā)展轉(zhuǎn)向存量博弈，市場競爭會更加激烈。從短期看，將對傳統(tǒng)燃油車的銷量產(chǎn)生更大的沖擊；但從長遠視角來看，它標志著綠色出行時代的真正到來。隨著更多創(chuàng)新技術(shù)的涌現(xiàn)和應(yīng)用，新能源汽車市場有望繼續(xù)保持高速增長，引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)進入一個全新的發(fā)展階段。

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