“目前，一批京津冀交通重點工程取得進展，”張曉冰說，“其中，在軌道交通方面，京津城際延伸線已于9月20日通車，津保鐵路將在年底前通車，京張鐵路、京濱城際、京唐城際、京霸城際力爭年內開工，京沈客運專線北京至承德段繼續(xù)加快建設，廊深城際等正在開展前期工作，備受關注的首都機場到北京新機場的聯(lián)絡線正在加快規(guī)劃。”

　　同時，被視為“軌道上的京津冀”中，最薄弱又最具發(fā)展前景的市郊鐵路也將開建。據(jù)悉，北京已初步確定第一條樣板線為平谷線，線路全長72公里，其中約22公里穿過河北，該線走向及站位設置細節(jié)正在進一步規(guī)劃中。天津市也已開通津薊市郊客車、京薊城際快速列車。

　　除鐵路外，張曉冰還提到，在公路方面的重心，主要是繼續(xù)推進首都地區(qū)環(huán)線廊坊段建設，加快北京通州至大興段項目前期工作。京秦高速天津段將在今年底建成通車，河北省界段、平安城至大安鎮(zhèn)段兩個項目已于10月獲批，力爭年底前開工建設。

　　提到交通一體化，“一卡通”的推進就成為一道必答題。對此，交通運輸部披露，到本月底，將有20個城市率先完成重點公交線路的交通一卡通系統(tǒng)升級改造和實地測試，初步實現(xiàn)互聯(lián)互通。但張曉冰也坦言，交通一卡通互聯(lián)互通尚處在聯(lián)網(wǎng)調試的試運行階段，由于系統(tǒng)較為復雜，技術難度高，涉及面廣，目前線路覆蓋范圍還不夠廣，卡片發(fā)售地點也不夠多，刷卡設備、卡片信息等有可能出現(xiàn)一些技術問題，前期運營中，可能對乘客的造成一定影響。

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