日前，發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》(以下簡稱 《通知》)，提出適當(dāng)提高國家鐵路貨物統(tǒng)一運價。

　　《通知》指出，按照鐵路與公路貨運保持合理比價關(guān)系的原則，適當(dāng)提高國家鐵路貨物統(tǒng)一運價，由平均每噸公里14.51分錢提高到15.51分錢，并作為基準(zhǔn)價，允許適當(dāng)上浮，上浮幅度最高不超過10%，下浮仍不限，在上述浮動范圍內(nèi)，鐵路運輸企業(yè)可以根據(jù)市場供求狀況自主確定具體運價水平。

　　在上述浮動范圍內(nèi)，鐵路運輸企業(yè)可以根據(jù)市場供求狀況自主確定具體運價水平。另外大秦、京秦、京原、豐沙大鐵路本線運輸煤炭(指發(fā)、到站均在本線的煤炭)運價率每噸公里同步提高1分錢，即由現(xiàn)行9.01分錢提高到10.01分錢。取消馬玉等3條鐵路本線及跨線貨物運輸、長荊等10條鐵路跨線貨物運輸特殊運價，改為執(zhí)行調(diào)整后的國家鐵路貨物統(tǒng)一運價。

　　由于目前國家正對鐵路體制在進行市場改革，2014年2月15日我國已對鐵路運價進行過一次調(diào)整，當(dāng)時的貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分。當(dāng)時業(yè)內(nèi)就指出，中鐵總希望能一次性提高25%，即每噸公里提高2.5分；而發(fā)改委考慮到提價的敏感性和市場的承受程度，決定分兩次提價。因此，市場對2015年再次提高鐵路運費是有預(yù)期的。

　　一位山東地區(qū)的電廠負(fù)責(zé)人稱，在此次鐵路運費上調(diào)之后，根據(jù)各地運距不同，從山西等地運煤到該廠的成本預(yù)計要提高3元/噸-5元/噸。由于目前需求不好，該地區(qū)電廠的煤炭庫存均較高，部分煤炭企業(yè)仍有降價的壓力。因此，預(yù)計煤炭企業(yè)很難通過漲煤價的方式把這一部分鐵路運費的成本轉(zhuǎn)移給下游用戶。

　　鐵路運費上調(diào)，受影響最大的還是已經(jīng)處于水深火熱之中的煤炭企業(yè)。

　　安迅思分析師鄧舜向《證券日報》記者表示，鐵路運費提高將會增加鐵路運煤費用，煤炭企業(yè)在主觀上將希望把這部分費用轉(zhuǎn)移到下游用戶身上；然而在目前市場需求疲軟，各主要港口和電廠庫存高企的情況下，國內(nèi)煤價仍有下行的壓力，因此預(yù)計煤炭企業(yè)將難以通過提高煤價以轉(zhuǎn)移這部分鐵路運費成本給下游用戶。

值得注意的是，2014年，煤炭企業(yè)經(jīng)營困難，虧損面超過70%。鐵路運費上調(diào)后，對于煤炭企業(yè)來說，可謂雪上加霜。

　　中宇資訊分析師關(guān)大利告訴《證券日報》記者，目前動力煤市場格局基本已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，不論西北地區(qū)的坑口動力煤市場還是北方港口代表的沿海動力煤市場，都再次進入了價格下行通道，僅僅是在冬季用煤高峰期以及春節(jié)備貨的支撐下，價格下行幅度不大，但是隨著市場拐點已經(jīng)出現(xiàn)，煤企再次開始承壓。

　　“在目前的背景下，煤企沒有太多的能力將壓力向下游轉(zhuǎn)移，在產(chǎn)能以及進口煤的步步緊逼下，運輸成本的增加很可能最后由煤企買單，煤企壓力或進一步增加。”關(guān)大利還表示。

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