散伙運(yùn)船東公司DryShips數(shù)據(jù)顯示，周四，BDI指數(shù)再度下跌15點(diǎn)，至504點(diǎn)，跌破2月18日創(chuàng)下的歷史低位的509點(diǎn)。前三個(gè)季度，BDI指數(shù)均值僅744點(diǎn)，較去年下滑了32%。BDI指數(shù)曾在2008年5月20日達(dá)到11793點(diǎn)的歷史最高。

受中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩影響，煤炭和鐵礦石等大宗商品需求不振。全球最大海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Clarkson Plc曾預(yù)計(jì)，中國(guó)2015年的鐵礦石、煤炭進(jìn)口量將增加6%，增速將低于2014年的8.7%。BDI下行在一定程度上反映出中國(guó)面臨通貨緊縮風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，航運(yùn)、鐵礦石等行業(yè)將受到較大沖擊。

業(yè)界猜測(cè)，中國(guó)鋼廠正在遏制鋼鐵產(chǎn)量，以對(duì)抗損失、價(jià)格下滑以及更為緊縮的信貸環(huán)境。亞洲的鐵礦石跌至新低。

大連商品交易所交易的鐵礦石期貨下跌1.8%，至每公噸331元，創(chuàng)2013年10月開始交易以來最低，新加坡交易所亞洲結(jié)算中心的期貨合約亦跌至新低。西安邁科期貨有限公司分析師稱，“鋼鐵生產(chǎn)商正經(jīng)歷一個(gè)非常困難的時(shí)期，一些生產(chǎn)商已經(jīng)停產(chǎn)。”他補(bǔ)充道，“鑒于鋼廠的不良信用狀況，只有當(dāng)他們相當(dāng)有信心，價(jià)格下跌會(huì)停止時(shí)才會(huì)購(gòu)入鐵礦石。否則對(duì)于他們來說將是額外損失。”

與此同時(shí)，煤炭行業(yè)也進(jìn)入全行業(yè)虧損的寒冬時(shí)代。中信建投證券首席宏觀債券研究分析師黃文濤在參加全國(guó)煤炭會(huì)議后指出，盡管煤炭行業(yè)處于衰退后期，但仍未到蕭條期。很多企業(yè)仍然維持生產(chǎn)，煤炭企業(yè)沒有選擇停產(chǎn)或退出，亦沒有并購(gòu)或破產(chǎn)，產(chǎn)能仍然在釋放，從而令供過于求的現(xiàn)象異常突出。

BDI是由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成。作為散裝原料的運(yùn)費(fèi)指數(shù)，BDI衡量了鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石和鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料的運(yùn)輸情況，與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯和原物料行情高低息息相關(guān)。因此，BDI被視為反映大宗商品行情乃至全球經(jīng)濟(jì)景氣程度的領(lǐng)先指標(biāo)。

波羅的海指數(shù)由三個(gè)部分組成：波羅的海靈便型指數(shù)（BSI），波羅的海巴拿馬指數(shù)（BPI）和波羅的海海岬型指數(shù)（BCI）。

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