近期，韓國道路公社道路交通研究所、韓國建設(shè)循環(huán)資源學(xué)會(huì)與浦項(xiàng)鋼鐵公司、現(xiàn)代鋼鐵公司簽署了一項(xiàng)業(yè)務(wù)協(xié)議，利用浦項(xiàng)鋼鐵公司和現(xiàn)代鋼鐵公司的鋼鐵副產(chǎn)品建設(shè)高速公路，為構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)力量。

該業(yè)務(wù)協(xié)議旨在加強(qiáng)各方合作，通過四方之間的合作研究和技術(shù)交流，建立鋼渣骨料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從而使鋼渣能夠穩(wěn)定用于高速公路瀝青混凝土路面。

從具體分工來看，韓國道路運(yùn)輸研究所將修訂公路路面標(biāo)準(zhǔn)；韓國建設(shè)循環(huán)資源協(xié)會(huì)將逐步改進(jìn)鋼渣利用規(guī)定；浦項(xiàng)鋼鐵公司和現(xiàn)代鋼鐵公司將確定如何確保和提高用于瀝青混凝土的鋼渣質(zhì)量。

鋼渣是煉鋼過程中的一種典型副產(chǎn)品，可以去除鋼水中的有害雜質(zhì)并調(diào)整鋼水的成分，同時(shí)也是一種有用的可回收利用資源，與天然碎石和沙子等天然骨料相比，具有很高的強(qiáng)度，但到目前為止，主要用作普通市政道路建設(shè)的基礎(chǔ)骨料。

韓國道路公社表示，高速公路對(duì)瀝青路面的需求預(yù)計(jì)將繼續(xù)增長，但高質(zhì)量高速公路路面所需的一級(jí)天然骨料依舊短缺。為了解決天然骨料枯竭、重型車輛通行量增加以及極端溫度導(dǎo)致道路損壞日益頻繁的問題，使用耐久鋼渣鋪設(shè)瀝青路面，作為延長道路壽命和降低維護(hù)成本的一種方法，正受到越來越多的關(guān)注。

浦項(xiàng)鋼鐵公司從2024年開始首次將鋼渣應(yīng)用于瀝青路面，擴(kuò)大了鋼渣作為瀝青混凝土骨料的應(yīng)用范圍。在此次合作的基礎(chǔ)上，通過確保穩(wěn)定的質(zhì)量和生產(chǎn)鋼渣骨料，今后將進(jìn)一步擴(kuò)大鋼渣在新公路建設(shè)和路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用。通過提高資源利用率，為鋼鐵副產(chǎn)品尋找新用途和開發(fā)回收技術(shù)，為實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)力量。

韓國道路公社道路交通研究所表示，環(huán)保型高速公路建設(shè)現(xiàn)在已成為一種必然，而不是一種選擇，該研究所今后將繼續(xù)積極與學(xué)術(shù)界和私營企業(yè)合作，開發(fā)環(huán)保型高速公路建設(shè)技術(shù)。

浦項(xiàng)鋼鐵公司環(huán)境與能源規(guī)劃部表示，為了努力實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)社會(huì)，持續(xù)推行鋼鐵副產(chǎn)品資源化，通過不斷研發(fā)，將提高鋼渣的質(zhì)量，提升其附加值。

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