近日，德國大眾汽車集團發(fā)布聲明稱，為進一步削減開支，公司考慮關閉其在德國境內的一家汽車制造廠和一家零部件廠。如果計劃實施，這將是大眾汽車自創(chuàng)立以來首次關閉本土工廠。

　　大眾汽車關閉本土工廠的計劃，反映了在席卷全球的電動化浪潮下，德國乃至歐洲傳統(tǒng)汽車工業(yè)正面臨競爭力下降的困境。面對新的環(huán)境，一些歐洲政客不是聚焦于如何提升自身產(chǎn)業(yè)競爭力，而是將此歸咎于在新能源汽車領域發(fā)展迅速的中國企業(yè)，對中國揮舞保護主義大棒，意圖通過對華加征關稅或“去風險”甚至“去中國化”手段推動自身產(chǎn)業(yè)走出困局。

　　大眾汽車（安徽）有限公司外景（無人機照片，2024年6月7日攝）。 新華社記者郭晨攝

　　保護主義不會帶來競爭力，業(yè)界對此早有共識。自去年10月歐盟針對中國電動汽車發(fā)起反補貼調查以來，大眾、寶馬、奔馳等車企紛紛表示，只有在充分競爭的市場里才能提高自身競爭力，不需要保護主義來維護它們的市場。

　　事實上，去中國，加碼在華投資，正成為包括大眾汽車在內的歐洲老牌車企應對新形勢的重要選擇。今年4月，大眾汽車宣布將投資25億歐元，擴建其在合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心；梅賽德斯-奔馳集團本月剛剛宣布，計劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，進一步豐富乘用車和輕型商務車的本土化產(chǎn)品陣容……

　　2024年4月25日，在北京中國國際展覽中心順義館舉行的2024北京車展上，梅賽德斯—奔馳集團股份公司董事會成員唐仕凱介紹梅賽德斯—奔馳純電G級越野車。新華社記者才揚 攝

　　去中國，因為中國擁有超大規(guī)模的消費市場。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)15年位居全球第一。隨著民眾收入水平持續(xù)提高，中國汽車消費需求增長將更加強勁。瑞士《新蘇黎世報》刊文指出，德國車企在中國這個全球最大的汽車市場上非常成功，它們每銷售三輛汽車就有一輛是在中國售出。

　　去中國，因為這是提升全球競爭力的最佳方式。中國在新能源電池、自動駕駛和車內娛樂等技術領域走在世界前列。歐洲車企在中國增資擴產(chǎn)，強化本地研發(fā)實力，積極融入中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，是在全球綠色轉型大潮下提升品牌全球競爭力的必然選擇。大眾汽車和小鵬汽車自去年7月建立合作關系以來，多次簽訂技術合作協(xié)議。德國權威汽車經(jīng)濟學專家、波鴻汽車研究院院長費迪南德·杜登赫費爾說：“以前德國工程師教中國人如何造車，如今在電動汽車和自動駕駛領域，中國車企給德國車企帶來很多啟發(fā)?！?/span>

　　到中國去，不只是汽車業(yè)的選擇。近年來，包括電子、機械、零售、醫(yī)藥制造在內的大型跨國企業(yè)加緊在華投資布局。中國德國商會發(fā)布報告顯示，超過半數(shù)的受訪德企計劃未來兩年內增加對華投資。

　　世界潮流浩浩蕩蕩，唯有主動擁抱變革，以開放的姿態(tài)加強合作、互利共贏，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。保護主義保護不了落后產(chǎn)業(yè)，更提升不了競爭力，只會加劇市場不確定性。

　　“去中國！”而不是“去中國化”，這才是唯一的正確選擇。

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