印尼承諾不再是原材料供應(yīng)商，這將給中國鋼鐵行業(yè)帶來壓力，這些行業(yè)已經(jīng)在努力應(yīng)對成本波動上升的問題。

這個東南亞國家周三表示，它正在研究對鎳生鐵和鎳鐵出口征收累進稅，最早可能在今年實施。對全球最大鎳供應(yīng)商出貨量下降的擔(dān)憂導(dǎo)致倫敦金屬交易所基準(zhǔn)指數(shù)飆升至十多年來的最高水平。這可能會增加中國不銹鋼廠（最大的用戶）的成本，并加入大量商品，隨著價格上漲，這些商品正成為電池制造商日益頭疼的問題。

印度尼西亞作為大宗材料供應(yīng)商在全球市場上發(fā)揮了關(guān)鍵作用，但總統(tǒng)佐科·維多多已承諾最終停止所有原材料的出口，以使該國成為電動交通的主要制造中心。政府在 9 月份表示鎳限制迫在眉睫，并表示將停止鋁土礦和銅礦石的運輸，最終目標(biāo)是在陸上生產(chǎn)包括鋰電池在內(nèi)的所有電動汽車零部件。

中國工業(yè)的核心問題是他們依賴印尼供應(yīng)鎳鐵，這是一種用于制造不銹鋼的半精煉產(chǎn)品。該國約84%的進口來自印度尼西亞，其余部分來自日本、哥倫比亞、緬甸和新喀里多尼亞。

分析師表示，雖然時間和稅率等細節(jié)仍不確定，但由于該行業(yè)對印度尼西亞的依賴，中國鋼廠將不得不接受更高成本的“現(xiàn)實”。她說，更高的鎳價也給電池生產(chǎn)商帶來了額外的痛苦，他們已經(jīng)對高昂的原材料成本“非常不舒服”。

在全球推動減緩氣候變化的過程中，電池金屬正處于前所未有的繁榮中， 鋰飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，鈷在過去一年翻了一番。據(jù)彭博新能源財經(jīng)報道，持續(xù)的漲勢可能會至少自2010年以來首次推高電池成本，從而損害汽車制造商并有可能讓消費者不再購買電動汽車。

分析師表示，印尼的國內(nèi)重心可能會刺激下游行業(yè)的更多海外投資。政府在9月表示，現(xiàn)代汽車集團和LG能源解決方案共同擁有的電動汽車電池廠將于5月開始生產(chǎn)。

鎳一直是特斯拉公司的重點關(guān)注點，億萬富翁老板埃隆馬斯克此前曾表達過對未來供應(yīng)的擔(dān)憂，原因是可持續(xù)采購面臨挑戰(zhàn)，而且隨著世界越來越多地轉(zhuǎn)向電動汽車，需求將飆升。由于全球最大的不銹鋼生產(chǎn)商青山控股集團有限公司開發(fā)的突破性技術(shù)，該金屬去年受到了沖擊，該技術(shù)使其能夠利用其現(xiàn)有的印度尼西亞冶煉廠供應(yīng)大量可加工成電池級材料的產(chǎn)品。

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