據(jù)悉，挪威正在建一條新的沿海高速公路，其中有一座世界上最長的鋁合金懸索橋，長1720m，橋跨度大于1200m，鋁橋達1250m，鋁合金結(jié)構(gòu)量為8kt～10kt，在世界建橋史上具有里程碑式的意義。其可行性研究報告已于2020年經(jīng)專家組評審通過。

根據(jù)可行性報告的精細計算，全鋁橋的造價與鋼橋的造價相等。雖然鋁材的價格比鋼材的高一些，但鋁橋其它結(jié)構(gòu)的造價比鋼橋的低，由此可得到補償，例如塔、懸架（hanger）和主拉索（main cable）等結(jié)構(gòu)的造價比鋼橋的低得多。另外，在作造價計算時，還未將鋁橋“終身”不用維護、維修節(jié)約的費用，以及到期報廢后回收廢鋁的高價值計算在內(nèi)。

由于此前全世界未建過此類鋁橋，也未建過如此大的公路鋁橋，因此，技術(shù)層面面臨不少挑戰(zhàn)，諸如總體穩(wěn)定性、局部穩(wěn)定性、疲勞性能、總體極限應(yīng)力、撓度等都必須一一解決，但這些問題在開工之前都已進行了精心的研究。挪威公路管理局（Norgian Public Roads Administralion）風險工程師（Risk engineer）丹尼爾·特蘭（Daniel Tran）說：“鋁的優(yōu)點很多，如鋁表面的抗腐蝕氧化膜使鋁橋不用噴涂油漆，也不會腐蝕，橋中的鋁制零部件還可達到100%回收，因此鋁既是一種環(huán)境友好型材料，又是一種低造價的材料。”

該橋位于卑爾根（Bergen）以南約45km的蘭格努恩（Langenuen），是新修的挪威E39號沿海高速公路的一座大橋，也是挪威最大的工程之一。此橋通車后可縮短路程、降低運輸費用，同時，以鋁代鋼建設(shè)這座懸索橋不僅縮短了建設(shè)時間、節(jié)約了建設(shè)費用和建設(shè)材料，還減少了后期維護工作量，同時積累的經(jīng)驗對建設(shè)其它的懸索橋大有裨益。

據(jù)了解，該橋鋁材是由海德魯鋁業(yè)公司提供，大部分結(jié)構(gòu)鋁材是用6061合金擠壓的。6061合金是一種美國合金，于上世紀30年代中期成型，具有良好的擠壓性能，可擠壓形狀復雜的薄壁型材。它的成分為（質(zhì)量%）：Si0.4～0.8，Fe0.7，Cu0.15～0.40，Mn0.15，Mg0.8～1.3，Cr0.04～0.35； Zn0.35，Ti0.15，其它雜質(zhì)，單個0.05、總計0.15，其余為Al。同時6061合金也是一種可熱處理的強化合金，合金的主要成分是Mg和Si，為以便形成強化相Mg2Si，還含有一定量的Cr，作為Fe的中和劑。而Cu的加入是為了提高強度，而又不使抗蝕性明顯下降，而且6061合金不僅可以人工時效，也可以自然時效，固溶處理溫度515℃～550℃，生產(chǎn)中的實際溫度不超過530℃；此外，它還是一種在AI-Mg-Si合金的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的AI-Mg-Si-Cu系合金，Mg2Si（β）在Al中有明顯的溶解度變化，共晶溫度的極限溶解度為1.85%，500℃時為1.05%，200℃時僅為0.27%，因此，它有明顯的時效硬化效應(yīng)。

6061合金可加工成各種各樣的半成品，如板、帶、管、棒、型、線材。固溶處理溫度為515℃～525℃，但不能大于550℃。20℃時密度2.7g/cm3，固相線溫度582℃，液相線溫度652℃，20℃～100℃的線脹系數(shù)23.6×10-6/℃，20℃時的比熱896J/（kg·℃）。此外，6061合金有極好的低溫性能，沒有低溫脆性，－269℃時的抗拉強度比25℃時高56.5%，伸長率高8個百分點，是制造設(shè)備結(jié)構(gòu)的好材料。

實際上，中國在橋梁的設(shè)計、建造、維護和使用鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域一直是世界的領(lǐng)跑者，特別是港珠澳大橋于2019年投入營運后，更加鞏固了中國在此領(lǐng)域無可爭辯的地位，雖然至今中國已建造了近80座鋁橋，在使用中都受到了好評，同時已走出國門，在多哈建造了一座行人天橋，不過這些橋都是城市里的過街橋，尚未見過公路橋梁，特別是重載高速公路大跨度鋁橋建設(shè)的相關(guān)媒體報道，所以與北歐、北美的國家在此領(lǐng)域相比還有一定的差距，亟待補上，尤其是在推動鋁應(yīng)用方面還有很大的發(fā)展?jié)摿?。而且，目前中國已有擠壓力≥45MN的大擠壓機約160臺，其中有舉世無雙的225MN超級擠壓機2臺，可以生產(chǎn)國民經(jīng)濟建設(shè)所需要的各種各樣的復雜斷面型材，所以建設(shè)橋梁用的大擠壓鋁型材當然不在話下。

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