根據(jù)印度港口協(xié)會（IPA）的數(shù)據(jù)，本財年第一季度，即2020年4-6月，印度12個主要港口的動力煤進(jìn)口量下降了34.70％，至1,771萬噸（MT）。受COVID-19大流行影響，該季度煉焦煤進(jìn)口量也下降了28.49％，至1069萬噸。

在上一個財政年度的4月至6月，印度12個主要港口進(jìn)口了2713萬噸動力煤和1495萬噸的煉焦煤。

負(fù)責(zé)維護這些港口貨物數(shù)據(jù)的IPA在其最新報告中表示，動力煤和煉焦煤進(jìn)口量較之上一年度分別下降34.70％和28.49％。

動力煤是印度能源計劃的主體，因為70％的發(fā)電量依賴于干燃料，而煉焦煤主要用于煉鋼。

印度是僅次于中國和美國的第三大煤炭生產(chǎn)國，擁有2990億噸的資源和1230億噸的探明儲量，這些儲量可能持續(xù)100多年。

印度有12個主要港口處理該國約61％的港口總貨運量。上一個財政年度，這12個港口共處理了7.05億噸貨物。在本財年第一季度，該國主要港口的貨運量下降了19.68％，至1.42億噸。而在2018-19年4月至6月期間，這12個港口共處理了1.77億噸貨物。

其中，欽奈和卡姆拉哈爾等港口在4月至6月的貨運量驟降了約40％，而加爾各答和加瓦拉爾·尼赫魯港下降了30％以上。根據(jù)IPA數(shù)據(jù)，欽奈港口的貨物裝卸量下降39.91％，至728萬噸，而印諾爾港口在4月至6月下跌39.41％至516萬噸。

科欽港口的貨物裝卸量下降了33.78％，至563萬噸，而加瓦拉爾·尼赫魯港的貨物裝卸量則下降了31.38％，至1209萬噸。加爾各答港口下降27.26％至1172萬噸。

集裝箱貿(mào)易也受到嚴(yán)重打擊，按TEU（20英尺當(dāng)量單位）計算，下降了32.28％，而動力煤則下降了34.70％。

評級機構(gòu)Icra早些時候曾表示，盡管所有貨運部門都很脆弱，但預(yù)計集裝箱部門將受到更大的不利影響。盡管一般貨物吞吐量在2020-21財年全年可能收縮5-8％，但集裝箱市場可能下降12-15％。

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