2月17日本周日，一份由美國(guó)商 務(wù)部起草的關(guān)于美國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅的報(bào)告將呈交給美國(guó)總統(tǒng)特朗普。市場(chǎng)普遍認(rèn)為，這份報(bào)告將清除特朗普向全球汽車及汽車零部件制造商征收關(guān)稅的阻力。特朗普曾稱，進(jìn)口汽車及零部件威脅美國(guó)國(guó)家安全。

這份報(bào)告目前還尚未對(duì)外公開，不過(guò)路 透社預(yù)計(jì)，這份報(bào)告將建議美國(guó)政府向從其他國(guó)家和地區(qū)進(jìn)口的汽車及零部件征收最高可達(dá)25%的關(guān)稅。如果這些關(guān)稅落地，非美國(guó)汽車生產(chǎn)商每臺(tái)車的成本可能會(huì)增加數(shù)千美元，同時(shí)也將危及美國(guó)數(shù)十萬(wàn)的就業(yè)崗位。

目前，焦急等待特朗普對(duì)這份文件表態(tài)的主要包括日本、歐盟以及韓國(guó)等向美國(guó)出口汽車的國(guó)家和地區(qū)。

美國(guó)駐歐盟大使Gordon Sondland稱，美國(guó)威脅對(duì)歐洲汽車征收關(guān)稅，是迫使歐盟回到自由貿(mào)易談判桌前的唯一辦法。

Sondland還稱，歐洲國(guó)家或許還在等待時(shí)機(jī)，寄希望于明年特朗普在大選中落敗，但是美國(guó)和歐盟之間的貿(mào)易不平等如此明顯，下一任總統(tǒng)不論是誰(shuí)，都不會(huì)對(duì)此視而不見。

2月16日周六，德國(guó)總理默克爾表示，德國(guó)為本國(guó)汽車感到自豪，對(duì)美國(guó)將其視為安全威脅感到震驚。

早些時(shí)候，歐盟委員會(huì)主席容克表示，歐盟不會(huì)讓其他任何人來(lái)決定其貿(mào)易政策。如果美國(guó)決定征收汽車關(guān)稅，“那我們也將這么做”。

市場(chǎng)認(rèn)為，美國(guó)出臺(tái)臨時(shí)汽車關(guān)稅是大概率事件。

本周，摩根士丹利分析師Michael Zezas指出，其預(yù)計(jì)美國(guó)政府大概率在今年夏季之前征收臨時(shí)汽車關(guān)稅。盡管我們預(yù)計(jì)任何汽車關(guān)稅都將是暫時(shí)的，但這一事件肯定至少會(huì)在短期內(nèi)給經(jīng)濟(jì)基本面和投資者情緒帶來(lái)一些壓力。

高盛也警告投資者應(yīng)對(duì)汽車關(guān)稅做好準(zhǔn)備。分析師Alec Phillips指出，征收暫時(shí)性的汽車關(guān)稅的可能性為40%，目的是爭(zhēng)取歐盟或者日本做出更大的讓步。

汽車出口是歐盟最重要的一筆生意。按金額計(jì)，僅僅是德國(guó)，就貢獻(xiàn)了全球超過(guò)20%的汽車出口量，是全球最大的汽車出口國(guó)。排在其后的日本貢獻(xiàn)了約13%的出口量，美國(guó)占比7.2%，居第三位。

目前歐盟的汽車關(guān)稅為10%，遠(yuǎn)高于美國(guó)的2.5%，不過(guò)美國(guó)對(duì)輕型卡車和皮卡征收25%的進(jìn)口關(guān)稅。

去年7月底，容克曾與特朗普達(dá)成“?；饏f(xié)議”，歐盟同意降低工業(yè)關(guān)稅并進(jìn)口更多美國(guó)大豆，歐盟還同意開展更多美國(guó)液態(tài)天然氣出口工作。

但容克訪美談判的主要目的——避免美國(guó)對(duì)歐盟汽車征收關(guān)稅，卻并未達(dá)成。當(dāng)時(shí)有歐盟官員表示，美國(guó)同意，在談判期間，特朗普政府不會(huì)加征汽車和卡車關(guān)稅。

對(duì)于暫時(shí)性關(guān)稅帶來(lái)的沖擊，美國(guó)汽車研究中心此前發(fā)布報(bào)告稱，關(guān)稅將推高新車和二手車價(jià)格，同時(shí)經(jīng)銷商就業(yè)率也將下降，營(yíng)收也將走低。

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