中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組項(xiàng)目起始于2012年，在中國鐵路總公司(現(xiàn)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司)主導(dǎo)下，中國鐵道科學(xué)研究院、中國中車、西南交通大學(xué)等產(chǎn)學(xué)研單位，集合優(yōu)勢力量，共同開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制工作。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以中國標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)，按照正向設(shè)計(jì)思路，以自主化、互聯(lián)互通互換、技術(shù)先進(jìn)為目標(biāo)，開始研制具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。十年間，共有60余家科研單位、企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，70多位院士、近千名教授、2萬多名工程技術(shù)人員參與其中。

制造完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端軌道交通裝備，技術(shù)突破是關(guān)鍵。研發(fā)團(tuán)隊(duì)用5年時(shí)間，歷經(jīng)503項(xiàng)仿真計(jì)算、5278項(xiàng)地面試驗(yàn)、2362項(xiàng)線路試驗(yàn)，才實(shí)現(xiàn)了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組從啟動(dòng)研發(fā)到最終定型。在中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到84%，11個(gè)系統(tǒng)96項(xiàng)主要設(shè)備采用了統(tǒng)一的中國標(biāo)準(zhǔn)和型號(hào)。

2015年6月，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組樣車下線。2016年7月，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭徐客運(yùn)專線上進(jìn)行了時(shí)速420公里交會(huì)試驗(yàn)，完成世界上首次在實(shí)際運(yùn)行軌道上進(jìn)行的高速列車會(huì)車試驗(yàn)。2017年6月，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”，同年9月，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營，為世界高速鐵路商業(yè)運(yùn)營樹立了新的標(biāo)桿。

350公里、250公里、160公里不同速度等級(jí)，8輛短編、16輛長編、17輛超長編不同編組形式，動(dòng)力集中和動(dòng)力分散不同動(dòng)力牽引模式——如今，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組家族不斷壯大，已形成系列化產(chǎn)品。

其中，最抗凍的要數(shù)時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”高寒動(dòng)車組。“采用密封防雪結(jié)構(gòu)、低溫防凍、冷凝水防治等措施，解決了高寒氣候下運(yùn)行的防寒保暖、轉(zhuǎn)向架積雪、關(guān)鍵部件凍結(jié)等難題?！敝熊囬L客股份公司高級(jí)工程師馬凱告訴記者，這些“獨(dú)門絕技”使得列車在零下40攝氏度的極寒環(huán)境下也能奔跑如常。

“復(fù)興號(hào)”高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組最高運(yùn)行海拔達(dá)5100米，為世界運(yùn)行海拔最高的動(dòng)車組。它采用可變增壓技術(shù)和高原適應(yīng)性技術(shù)，相比于傳統(tǒng)高原內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗率降低4.7%，不斷刷新著中國高鐵的“高”度。

從世界首條穿越高寒地區(qū)的耐高寒動(dòng)車組，到穿越戈壁大漠的抗風(fēng)沙動(dòng)車組，再到征服世界屋脊的高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組，奔馳在祖國廣袤大地上的4000多組高速鐵路動(dòng)車中，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組已累計(jì)配屬超750列，約占全國動(dòng)車組總數(shù)的22%。中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組已累計(jì)安全運(yùn)行8.36億公里，相當(dāng)于環(huán)繞赤道行駛2萬圈，覆蓋全國31個(gè)省區(qū)市，深刻改變了中國人民的出行和生活方式。

憑借具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵建設(shè)和裝備制造技術(shù)體系，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組不僅開進(jìn)了世界屋脊高寒、高原地區(qū)，實(shí)現(xiàn)了跨海過橋不減速，還以“中國標(biāo)準(zhǔn)”出海，為世界高鐵貢獻(xiàn)中國方案。

2021年12月，中老鐵路開通運(yùn)營，這是中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組首次走出國門。中國中車針對(duì)老撾的具體實(shí)際進(jìn)行適應(yīng)性的設(shè)計(jì)優(yōu)化，為老撾人民提供便捷舒適出行方式。

前不久的G20峰會(huì)期間，以中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組為技術(shù)平臺(tái)為印尼雅萬高鐵量身定制的綜合檢測列車緩緩駛出德卡魯爾車站，并逐漸加速前行，標(biāo)志著我國高鐵列車“走出去”實(shí)現(xiàn)歷史性突破。

中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組走出去的步伐不止于此。中泰鐵路是中泰共建“一帶一路”的重要項(xiàng)目，這條泰國首條標(biāo)準(zhǔn)軌高速鐵路使用的正是中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組技術(shù)。對(duì)于這條鐵路，許多泰國人士已經(jīng)開始期待，“從曼谷到呵叻，中泰鐵路經(jīng)停不少地方，通車后會(huì)給這些地方帶來極大的交通便利，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。”