中國造船業(yè)近年來迅速擴張，在很多方面已經(jīng)接近或趕上了傳統(tǒng)強國韓國和日本。業(yè)內(nèi)人士分析，中國政府對船舶工業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大力扶持是中國造船業(yè)后來居上的主要原因。
        船舶行業(yè)的最早一份中長期規(guī)劃，是中國船舶行業(yè)能夠快速發(fā)展的關(guān)鍵性文件，即《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2006—2015年）》（下稱《規(guī)劃》）。該《規(guī)劃》首次提出“集中力量在環(huán)渤海灣、長江口和珠江口區(qū)域新建、擴建一批大型造船設(shè)施，擴大造船能力，形成三個現(xiàn)代化大型造船基地。培育具有較強產(chǎn)品開發(fā)、制造、營銷能力和高管理水平的大型企業(yè)集團，帶動全行業(yè)發(fā)展”。
三大地區(qū)造船業(yè)崛起
        2006年，世界船舶工業(yè)在加速向勞動力、資本豐富和工業(yè)基礎(chǔ)雄厚的區(qū)域轉(zhuǎn)移，是我國船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期。在這一時期《規(guī)劃》提出調(diào)整存量資產(chǎn)和新建產(chǎn)能相結(jié)合，優(yōu)化船舶工業(yè)組織結(jié)構(gòu)，通過兼并、重組、聯(lián)合、搬遷以及擴建等方式整合產(chǎn)業(yè)資源，從而提高運行效益，促進我國船舶工業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)方針。
在此背景下，《規(guī)劃》制定了2006—2015年間的重大項目規(guī)劃重點，即新建、擴建以30萬噸級以上船塢為代表的大型造船設(shè)施，重點建設(shè)以大連、葫蘆島、青島為主的環(huán)渤海灣地區(qū)，以上海南通為主的長江口地區(qū)和以廣州為主的珠江口地區(qū)的大型造船基地。
        隨著船舶工業(yè)行業(yè)規(guī)劃的制定，我國造船業(yè)蓬勃發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)共1492家，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入5626.9億元，同比增長10.5%。實現(xiàn)利潤總額244億元，同比增長21.3%。分行業(yè)看，船舶制造企業(yè)3506億元，同比增長8.7%。船舶配套企業(yè)942.7億元，同比增長11.8%。船舶修理企業(yè)226.7億元，同比增長0.9%。
      “我國十多年前提出打造三大造船基地是非常正確的，實際上我們的造船重心也就在這三個地方，水域條件、船用設(shè)備配套條件都是非常好的。就前景來看，中國造船的發(fā)展重點還是在這三個地方，這種格局未來不會有大的變化。未來中國造船業(yè)還是主要在這三個區(qū)域，而且中國造船業(yè)要做強還是要靠這三個基地。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長金鵬說。
發(fā)展高端船舶工業(yè)制造業(yè)
近年來，隨著一些造船基地的擴建和新建，我國造船業(yè)一直保持著較強的船舶修造能力。
      具有代表性的是在環(huán)渤海地區(qū)、長江口地區(qū)和珠江口地區(qū)分別建有三座現(xiàn)代化的大型造船基地，即青島海西灣造修船基地、上海長興島造船基地和廣州龍穴造船基地。
      2014年，我國造船企業(yè)全年造船完工3905萬載重噸，新承接訂單5995萬載重噸，占全球市場份額的50.5%；承接各類海洋工程裝備訂單31座、海洋工程船149艘，接單金額147.6億美元，占全球市場份額的35.2%，市場份額均保持世界第一。
受國際金融危機深層次影響，國際船舶市場需求大幅下降，手持訂單持續(xù)減少，船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展下行壓力不斷增大。世界船舶工業(yè)已經(jīng)進入了新一輪深刻調(diào)整期，圍繞技術(shù)、產(chǎn)品、市場的全方位競爭日趨激烈。我國船舶工業(yè)創(chuàng)新能力不強，高端產(chǎn)品薄弱，配套產(chǎn)業(yè)滯后等結(jié)構(gòu)性問題依然存在，高端產(chǎn)品市場也就成為國內(nèi)船舶行業(yè)發(fā)展的重要支撐。
事實上，三大造船基地的建設(shè)也正是朝著高端船舶工業(yè)進軍的重要支撐。數(shù)據(jù)顯示，2014年，環(huán)渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲三大造船基地造船完工總量占比超過90%，全國造船完工前10家企業(yè)集中度50.6%，前20家企業(yè)71.6%，前30家企業(yè)83.8%。
       目前，海西灣造修船基地已建成50萬噸級和30萬噸級造船塢各一座，設(shè)計造船能力遠期為468萬載重噸。龍穴造船基地現(xiàn)有可建造30萬噸級以上船舶的超大型船塢2座，擴能工程完工后造船能力達到350萬載重噸。長興島造船基地共規(guī)劃建設(shè)七座特大型干船塢，全部完工后年造船能力可達到1200萬載重噸，將占全國造船總噸位的1/3。
有業(yè)內(nèi)人士分析，目前，我國已經(jīng)能夠生產(chǎn)30萬噸大型油船、18000標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船、大型LNG船以及半潛式鉆井平臺等高端船舶海工裝備，一步步走向船舶工業(yè)高端制造領(lǐng)域。
       就訂單情況來看，目前我國有4家造船企業(yè)新接訂單量位列世界前10強，中國船舶工業(yè)集團公司和中國船舶重工集團公司新接訂單和手持訂單分列世界造船集團第一名和第三名。一批海洋工程裝備骨干企業(yè)逐步形成，市場競爭能力得到提高，國際地位得到提升。
需解決融資難題
      然而，受國際船舶市場低迷的影響，今年1—8月國內(nèi)船舶工業(yè)行業(yè)數(shù)據(jù)并不樂觀。雖然全國造船完工2531萬載重噸，同比增長14.6%，但承接新船訂單1505萬載重噸，手持船舶訂單13514萬載重噸，分別同比下降68.3%和12.1%。
船市的低迷使企業(yè)不得不以降價來爭奪訂單，然而過低的價格又使企業(yè)陷入資金斷裂的窘境，造成船企破產(chǎn)清算。融資成為現(xiàn)在船企面臨的一個主要問題。
       目前，船舶行業(yè)融資主要有銀行貸款和融資租賃兩個渠道。據(jù)了解，今年1—8月份，中國進出口銀行上海分行新批準(zhǔn)船舶類貸款金額較上年同期增長85.47%，幫助在滬企業(yè)建造大型LNG船、國內(nèi)第一艘18000標(biāo)準(zhǔn)箱超大型集裝箱船、海洋工程等節(jié)能環(huán)保新船型和高附加值船型。
此外，8月底發(fā)布的《關(guān)于加快融資租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》也提出鼓勵融資租賃公司在船舶領(lǐng)域做大做強，拓寬企業(yè)融資渠道。
來源： 中國企業(yè)報

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