在鋼鐵物流行業(yè)摸爬滾打了10多年的鋼材貿(mào)易商馬騰飛最近明顯感到，外資的不斷涌入讓自己的生意越來越不好做。
　　
　　“現(xiàn)在的貿(mào)易商已經(jīng)不僅僅是從鋼廠拿貨，再送到客戶手里的模式了，稍微有點資金實力的企業(yè)都在自己倉庫附近建立了加工中心，可以按照客戶的要求進行簡單的裁剪和加工。”馬騰飛7月14日告訴《中國企業(yè)報》記者。
　　
　　在馬騰飛看來，最近10年來，外資企業(yè)一直在不斷進入中國鋼材物流領域，憑借其高投入迅速占領市場。“日資企業(yè)的一臺加工鋼材的設備就要上億元，我們根本拼不過?，F(xiàn)在我們只能做中低端的鋼材，高端的想都別去想。”馬騰飛說。
　　
　　據(jù)了解，在過去的10年里，中國的鋼材加工配送中心以外商獨資或合資建設的居多，特別是日本和韓國，如以浦項、新日鐵為代表的外資鋼鐵企業(yè)，以美達王、住友商事、三井物產(chǎn)為代表的外資商社，已經(jīng)基本完成了在我國珠江三角洲、長江三角洲和環(huán)渤海灣地區(qū)的設廠布局。這些鋼材加工配送中心主要從事家電、汽車、計算機、造船等行業(yè)的加工配送服務。
　　
　　中國冶金經(jīng)濟發(fā)展研究中心一位退休專家告訴記者，盡管目前還沒有統(tǒng)計過外資在鋼材深加工領域的市場份額，但這些外資的鋼材加工配送中心通過其高效、低成本服務，已經(jīng)占據(jù)了我國相當一部分高附加值鋼材加工市場。
　　
　　外企加速布局爭奪下游陣地
　　
　　由于國內(nèi)鋼材深加工比重低，給了外資足夠的市場空間。目前進入的主要是日韓企業(yè)，下一步將是歐美企業(yè)進入。
　　
　　盡管由于政策設限無法在中國鋼鐵生產(chǎn)領域進行大規(guī)模投資，但外資并未放棄在中國鋼鐵行業(yè)進行布局，其重點轉(zhuǎn)向了利潤更高的下游鋼鐵深加工領域。
　　
　　近日，浦項長興(大連板材加工有限公司項目在長興島臨港工業(yè)區(qū)正式竣工，主要進行船舶與海洋工程裝備用厚板的加工和銷售。這家公司是由浦項株式會社、STX株式會社、浦項（中國）投資有限公司三家合資成立的外商獨資企業(yè)，也是韓國最大的鋼廠浦項鋼鐵在中國的又一個鋼材加工中心布局。
　　
　　在此之前的幾天，浦項鋼鐵還與通鋼簽署了關于合資設立汽車用鋼板加工中心的合同，雙方擬共同投資1650萬美元建立鋼材加工中心，計劃明年7月份開工，建成后每年可加工20萬噸冷熱軋鋼材。

　     而在天津、青島、佛山、蘇州、重慶等地，浦項已經(jīng)建設了多個汽車鋼板、不銹鋼鋼板、電工鋼、彩涂板等鋼板的綜合加工中心。
　　
　　浦項鋼鐵于1994年在天津設立了第一家加工中心后，至今在中國建立的鋼材加工中心已經(jīng)超過了12家。
　　
　　值得注意的是，其布局原則一般接近在中國國內(nèi)投資的鋼廠，如張家港、青島、順德等地都有生產(chǎn)工廠，蘇州、天津等地也非常接近工廠。2007年5月新增的重慶加工中心雖然沒有生產(chǎn)廠，但重慶地區(qū)汽車、摩托車工業(yè)較發(fā)達，消費能力強。
　　
　　“浦項鋼鐵已經(jīng)牢牢控制住了其加工中心周邊的市場，成為了國內(nèi)鋼企和客戶之間繞不過去的屏障。而且，浦項鋼鐵還可以利用自己的加工中心銷售自己的鋼材。”上述中國冶金經(jīng)濟發(fā)展研究中心的專家告訴記者。
　　
　　在我國國內(nèi)大規(guī)模布局加工中心的另一家外資企業(yè)是有名的三井物產(chǎn)。
　　
　　1995年12月，三井物產(chǎn)就與武漢鋼鐵(集團公司合資建成了年加工5萬噸的武漢興井鋼材加工有限公司。2002年12月，三井物產(chǎn)與寶鋼合資建立了上海寶井鋼材加工配送有限公司，三井物產(chǎn)擁有35%的股份。而后通過上海寶井逐漸形成重慶寶井、廣州寶井、福州寶井、杭州寶井、東森分部、無錫寶井以及青島寶井等多個加工基地。2005年2月，三井物產(chǎn)與鞍鋼及一汽合資建設了長春一汽鞍井鋼材加工配送有限公司。
　　
　　中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長丁俊發(fā)曾公開表示，鋼材物流的加工配送，是這幾年外資進入的一個熱點，這一領域的利潤特別高。
　　
　　“由于外資企業(yè)的物流及加工能力非常強大，寶鋼等不少鋼企對其比較倚重。自己原來的一些下游大客戶都被其搶走了。”馬騰飛說。
　　
　　上述中國冶金經(jīng)濟發(fā)展研究中心的專家認為，建立加工中心，是外資鋼鐵企業(yè)進行海外投資擴張又一主要方式。與投資建生產(chǎn)工廠相比，一般國家在政策上限制較少，因而更容易進行。同時，通過加工中心，企業(yè)一方面可以更容易出口自己的產(chǎn)品，占據(jù)進口國市場份額，另一方面也可以擴大產(chǎn)品的供應鏈，與下游企業(yè)建立更直接而緊密的聯(lián)系。
　　
　　根據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，世界發(fā)達國家鋼材深加工比重已經(jīng)達到50%以上，而中國鋼材的深加工比重僅為10%至15%。

　    中鋼協(xié)原常務副秘書長李世俊說，實際上，鋼鐵企業(yè)通過加工配送公司提供鋼材增值服務是一個全球性的趨勢。在歐洲最具代表性的是英國，他們73%左右的鋼材是通過剪切配送中心去做。
　　
　　“由于國內(nèi)鋼材深加工比重低，給了外資足夠的市場空間。目前進入的主要是日韓的企業(yè)，下一步將是歐美企業(yè)進入。”山東一家鋼企的周姓中層告訴記者。
　　
　　國內(nèi)鋼企贏了規(guī)模輸了利潤
　　
　　鋼企生產(chǎn)出來的鋼材每噸鋼利潤不超過150元，在鋼材深加工領域，比如經(jīng)過再次加工后的冷軋產(chǎn)品，每噸差價就在500至800元，相當于比同類產(chǎn)品多賺8%至10%。這才是未來鋼鐵業(yè)的高利潤點所在。
　　
　　與外資企業(yè)10年來不斷在鋼材深加工領域布局相比，國內(nèi)鋼企的發(fā)力有些遲。
　　
　　與浦項鋼鐵的船板有直接競爭關系的國內(nèi)一家鋼企負責人告訴記者，目前已經(jīng)把建設船板深加工中心列入了公司“十二五”規(guī)劃，但現(xiàn)在還處在論證討論階段，在哪建？建設多大的規(guī)模？還沒有定論。
　　
　    國內(nèi)鋼企較少涉足鋼鐵加工范圍，是由于鋼企普遍把注意力放在了規(guī)模的擴大上，沒有規(guī)模，就難以占據(jù)市場份額，從而完全忽略了下游客戶的需要，這是中國鋼企的一大教訓。
　　
　　過分追求規(guī)模性增長，并沒有使鋼企的利潤得到提高。
　　
　　工信部日前公布的《2010鋼鐵行業(yè)運行情況及2011年的展望》，再一次證實了鋼鐵行業(yè)利潤縮水嚴重的現(xiàn)狀：從重點大中型企業(yè)利潤情況看，2007年以來銷售收入利潤率逐年下降，2007年至2009年分別為7.26%、3.23%、2.46%。2010年小幅回升至2.91%，但仍遠低于全國工業(yè)企業(yè)6.2%的平均水平。
　　
　　“鋼企生產(chǎn)出來的鋼材每噸鋼利潤不超過150元，在鋼材深加工領域，比如經(jīng)過再次加工后的冷軋產(chǎn)品，每噸差價就在500至800元，相當于比同類產(chǎn)品多賺8%至10%。這才是未來鋼鐵業(yè)的高利潤點所在。”馬騰飛說。
　　
　　上述鋼企負責人表示，外資企業(yè)進入這一領域，無疑會對鋼企未來的銷售產(chǎn)生影響，這些企業(yè)一旦做大，話語權就會增強，進而拼命壓低鋼材出廠價格。
　　
　　不過，寶鋼、武鋼等一些生產(chǎn)高端板材的大型國有鋼企已經(jīng)意識到了這一點，并開始奮起直追。
　　
　　據(jù)了解，目前寶鋼已經(jīng)在全國各地通過獨資和合資的形式建立了40多個加工配送中心。鞍鋼、武鋼、首鋼等鋼廠也開始計劃投入巨資在各地建立多家鋼材配送加工中心。
　　
　　分析師張琳認為，目前鋼鐵業(yè)形勢不佳的局面，將迫使更多的鋼企發(fā)展深加工業(yè)務，力爭在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈條中多賺幾個環(huán)節(jié)的錢，實現(xiàn)經(jīng)營效益最大化。同時這也是與海外鋼企爭奪市場和穩(wěn)定用戶的過程，因為浦項、新日鐵等海外鋼企都在中國布局鋼材加工配送基地，即使現(xiàn)在不盈利他們也要先奪得市場份額。
　　
　　上述中國冶金經(jīng)濟發(fā)展研究中心專家表示，國內(nèi)鋼企不能再各自為戰(zhàn)，大型鋼鐵企業(yè)應聯(lián)手在全國幾個大區(qū)建立若干個鋼材加工配送中心。
　　
　　這位專家指出，加工配送中心不僅是銷售產(chǎn)品，還要收集市場信息，承接部分訂貨任務，還要及時把產(chǎn)品質(zhì)量改進、新產(chǎn)品開發(fā)、市場走向等方面的信息反映給鋼鐵企業(yè)相關部門，甚至參與產(chǎn)品使用說明編寫和人員培訓等工作。加工配送中心可以代替鋼材市場部分中間環(huán)節(jié)的職能，減少炒作行為，可以起到穩(wěn)定鋼材市場價格的作用。

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