對(duì)中國(guó)的鋼鐵行業(yè)來(lái)說(shuō)，2020年是極為特殊的一年。

在高質(zhì)量發(fā)展的要求下，鋼鐵工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)已迫在眉睫，新冠肺炎疫情和百年變局交織又帶來(lái)了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。鋼鐵生產(chǎn)在種種限制條件下卻一路“高走”，最終以極為漂亮的數(shù)字交出答卷：

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2020年，我國(guó)粗鋼產(chǎn)量10.53億噸，同比增長(zhǎng)5.2%，占2020年度全球粗鋼產(chǎn)量的56.5%。約為美國(guó)粗鋼產(chǎn)量的14倍，日本粗鋼產(chǎn)量的12倍。

從這個(gè)數(shù)字很難想象，1949年，新中國(guó)粗鋼產(chǎn)量只有15.6萬(wàn)噸，僅占全球粗鋼產(chǎn)量的0.1%。鋼鐵等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代文明的基礎(chǔ)，工業(yè)制造的根基。從一個(gè)國(guó)家鋼鐵工業(yè)的發(fā)展中，往往可以窺見(jiàn)這個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全景。

百余年前的鐵種萌芽

被稱為“中國(guó)鋼鐵工業(yè)搖籃”的漢冶萍煤鐵廠礦有限公司，前身是漢陽(yáng)鐵廠。1889年，張之洞在漢陽(yáng)大別山開(kāi)始動(dòng)工興建漢陽(yáng)鐵廠。1894年投產(chǎn)后不到兩年，由盛宣懷督辦，成為一家官督商辦的鋼鐵企業(yè)。

巧合的是，1890年在離漢陽(yáng)不遠(yuǎn)的大冶發(fā)現(xiàn)鐵礦，并且其中礦藏豐富到露出地面，隨后張之洞購(gòu)機(jī)開(kāi)采，建成大型露天鐵礦——大冶鐵礦，為漢陽(yáng)鐵廠提供原料。

雖然有了鐵礦供應(yīng)，但當(dāng)時(shí)并沒(méi)有上等煤焦用來(lái)煉鐵，1898年張之洞與盛宣懷在江西萍鄉(xiāng)安源采煤煉焦。直到1908年，盛宣懷為了解決資金不足的問(wèn)題，申請(qǐng)將漢陽(yáng)鐵廠、大冶鐵礦和萍鄉(xiāng)煤礦合并，組成當(dāng)時(shí)亞洲最大的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)——漢冶萍煤鐵廠礦有限公司。

漢冶萍公司也從官督商辦轉(zhuǎn)為完全商辦。到1911年辛亥革命前夕，漢冶萍員工有7000多人，年產(chǎn)鐵礦50萬(wàn)噸、煤60萬(wàn)噸。但這家占清政府全年鋼產(chǎn)量90%以上的鋼鐵企業(yè)，鋼的年產(chǎn)量?jī)H近7萬(wàn)噸。

高速前進(jìn)的“鋼鐵順風(fēng)車”

用來(lái)統(tǒng)計(jì)鋼產(chǎn)量的粗鋼，只是最原始的鋼材料。作為原料，它可以被用來(lái)制成各種規(guī)格的管材、條鋼、鑄件等。多種多樣的用途，讓粗鋼成為構(gòu)成工業(yè)機(jī)體的骨骼。

對(duì)比很多材料，鋼材在多種特性上都具有優(yōu)勢(shì)。比如目前我國(guó)鐵路橋梁施工中用到的主要管樁種類之一就是鋼管樁。對(duì)比鋼筋混凝土等管樁類型，鋼管樁下沉速度也較同直徑的其他管樁快，制造工藝較為簡(jiǎn)單。但因?yàn)殇摬牡氖褂?，它的造價(jià)比其他種類的管樁更高，一根鋼管樁的造價(jià)約為鋼筋混凝土樁的數(shù)倍。

中交三航院水利生態(tài)設(shè)計(jì)院執(zhí)行院長(zhǎng)劉速在采訪中表示，上世紀(jì)30年代以前，鋼材在我國(guó)是稀缺資源，因?yàn)殇撹F產(chǎn)量不高，常需要使用外匯進(jìn)口鋼材。為節(jié)約成本，水運(yùn)工程中多為泥面以下用木樁，而水中部分用混凝土樁的組合樁替代鋼樁的適用。

在成本與材料之間的無(wú)奈抉擇限制了很多水運(yùn)工程建設(shè)的可能性。

外海條件惡劣，氣象和水文因素對(duì)水運(yùn)工程樁基的影響極大，施工進(jìn)度自然是越快越好。這種情況下，組合樁通常會(huì)降低施工效率，影響工程順利推進(jìn)。

隨著1985年寶山鋼鐵廠開(kāi)始投產(chǎn)，鋼鐵的成本才逐漸下降。加上鋼樁制造、運(yùn)輸和打樁都非常方便，因此鋼樁的使用率逐漸上升。

據(jù)劉速回憶，2002年6月開(kāi)工建設(shè)的中國(guó)首座跨海大橋——東海大橋，剛開(kāi)始用的是混凝土管樁，遇到海底的鐵板砂打不下去，施工進(jìn)度受到極大影響。大橋樁基后改為鋼樁，施工效率提高了至少一半。

鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展為中國(guó)工業(yè)建設(shè)的騰飛鑄造了“鋼鐵翅膀”。我國(guó)水運(yùn)建設(shè)也如虎添翼，此后不到十年的時(shí)間內(nèi)，中交三航院便開(kāi)始承接海外水運(yùn)工程建設(shè)項(xiàng)目。

幾乎所有的工業(yè)成果都搭乘這輛“鋼鐵順風(fēng)車”飛速前進(jìn)：

新中國(guó)成立之初，全國(guó)能通車的公路僅8.08萬(wàn)公里，到2019年末，全國(guó)公路總里程已達(dá)到501.25萬(wàn)公里。

據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)不完全統(tǒng)計(jì)，“十三五”期間，我國(guó)鐵路建成通車橋梁14039座達(dá)8864.1公里，其中高鐵橋梁6392座6343.7公里。

“一帶一路”建設(shè)中，以“六廊六路多國(guó)多港”為主骨架的一批標(biāo)志性項(xiàng)目取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。中歐班列累計(jì)開(kāi)行超過(guò)21000列。

從新基建到“一帶一路”，從區(qū)域協(xié)同發(fā)展到人類命運(yùn)共同體，中國(guó)的鋼鐵行業(yè)發(fā)展，不僅勾勒出中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的壯美畫卷，也在推動(dòng)和見(jiàn)證著世界工業(yè)的發(fā)展。

全球低迷時(shí)為何中國(guó)主動(dòng)追求“下降”

“鋼鐵行業(yè)作為能源消耗高密集型行業(yè)，要堅(jiān)決壓縮粗鋼產(chǎn)量，確保粗鋼產(chǎn)量同比下降?！?/span>

在全球粗鋼產(chǎn)量低迷之時(shí)，2020年12月27日，工信部部長(zhǎng)肖亞慶在2021年全國(guó)工業(yè)和信息化工作會(huì)議上提出中國(guó)鋼鐵生產(chǎn)下一步要“確保粗鋼產(chǎn)量同比下降”，為的是圍繞碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)節(jié)點(diǎn)，實(shí)施工業(yè)低碳行動(dòng)和綠色制造工程。

這不是中國(guó)鋼鐵第一次面臨轉(zhuǎn)型。

2015年，生產(chǎn)力高速發(fā)展的中國(guó)鋼鐵行業(yè)面臨新的大考。去產(chǎn)能、去庫(kù)存，去杠桿、降成本、補(bǔ)短板五大任務(wù)，成了鋼鐵行業(yè)發(fā)展的新標(biāo)的。

地條鋼、中頻爐這樣的落后產(chǎn)能需要成為歷史。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年全國(guó)重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)高爐煤氣的放散率達(dá)9.78%，最高值達(dá)28.66%，焦?fàn)t煤氣的放散率為4.18%，最高放散率達(dá)36.95%。轉(zhuǎn)爐煤氣回收平均值僅為其他鋼鐵工業(yè)大國(guó)平均值的一半。

而中國(guó)也確實(shí)做到了，轉(zhuǎn)爐煤氣回收平均值已達(dá)到世界領(lǐng)先水準(zhǔn)，二氧化硫、氮氧化物和顆粒物排放量進(jìn)一步顯著下降。國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司一級(jí)巡視員夏農(nóng)在2020中國(guó)鋼鐵發(fā)展論壇上表示，“目前鋼鐵行業(yè)僵尸企業(yè)已基本出清?！?/span>

鋼鐵行業(yè)作為能源消耗高密集型行業(yè)，是制造業(yè)31個(gè)門類中碳排放量最大行業(yè)，鋼鐵行業(yè)加快研究低碳路徑勢(shì)在必行。

中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)屈秀麗表示，預(yù)計(jì)2021年我國(guó)鋼材需求將保持小幅增長(zhǎng)。如何在綠色、減排的要求下，滿足日益增長(zhǎng)的社會(huì)需求？

中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)黃導(dǎo)表示，鼓勵(lì)鋼鐵企業(yè)引入產(chǎn)品全生命周期綠色發(fā)展理念，大力推廣綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品。引導(dǎo)下游產(chǎn)業(yè)用鋼升級(jí)，促進(jìn)優(yōu)質(zhì)、高強(qiáng)、長(zhǎng)壽命、可循環(huán)的鋼鐵產(chǎn)品應(yīng)用。

需求增長(zhǎng)的同時(shí)，需求端對(duì)質(zhì)量的要求也在進(jìn)一步提升?；膺^(guò)剩產(chǎn)能，減少低附加值產(chǎn)品出口，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，鋼鐵行業(yè)用更高的基礎(chǔ)工業(yè)起點(diǎn)，去為制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奠基。

參考2020年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜，寶武鋼集團(tuán)在世界鋼鐵行業(yè)中居首位，同時(shí)，河鋼、江蘇沙鋼、鞍鋼、首鋼、山東鋼鐵集團(tuán)等國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)均榜上有名。

這幾家鋼企在各種鋼材應(yīng)用方面也各有所長(zhǎng)，像寶武鋼的冷鍍產(chǎn)品服務(wù)于汽車用鋼板，沙鋼的螺紋圓鋼是建材機(jī)械鋼業(yè)的剛需，首鋼的船板則是船舶制造業(yè)的選擇。

在特種材料方面，像修復(fù)航母遼寧艦需要的球扁鋼，就是鞍鋼歷時(shí)一年半研發(fā)自主生產(chǎn)出來(lái)的。

而需要抗腐蝕、承載30噸的艦載機(jī)的起降壓力以及發(fā)動(dòng)機(jī)尾焰高溫的甲板鋼曾是美俄法三國(guó)禁止出口我國(guó)的鋼材，鞍鋼人也通過(guò)五年努力，生產(chǎn)出了世界上最大的鋼鐵加工設(shè)備，軋制出了完善我國(guó)航母工業(yè)的甲板鋼。

福耀玻璃集團(tuán)董事長(zhǎng)曹德旺曾在公開(kāi)采訪中表示，不能用“寒冬”形容中國(guó)制造業(yè)。中高端制造產(chǎn)品仍供不應(yīng)求，低端制造業(yè)才需去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)。

或許粗鋼的產(chǎn)量今后不會(huì)再一路高歌，但中國(guó)鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的洪流卻將來(lái)得更猛烈。

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