當(dāng)前，我國(guó)正加快構(gòu)建內(nèi)外聯(lián)通、高效便捷的物流網(wǎng)絡(luò)，社會(huì)物流成本水平穩(wěn)步下降。世界銀行發(fā)布的《2023年全球物流績(jī)效指數(shù)報(bào)告》中，我國(guó)物流績(jī)效綜合排名由2018年的26位升至20位，保持了穩(wěn)步上升的趨勢(shì)，其中，物流基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)際貨運(yùn)時(shí)效兩方面評(píng)分相對(duì)較高，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。雖然我國(guó)物流績(jī)效穩(wěn)步提升，但存量物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)“東強(qiáng)西弱”“城強(qiáng)鄉(xiāng)弱”“內(nèi)強(qiáng)外弱”等問(wèn)題亟待破解，應(yīng)進(jìn)一步補(bǔ)齊短板，加快培育現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級(jí)新動(dòng)能。

　　有效降低全社會(huì)物流成本，需要加大物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。降低物流成本并不等同于簡(jiǎn)單降低物流或快遞的價(jià)格，而是要從全局出發(fā)、多角度籌謀，調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，有效降低運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本。要加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，持續(xù)推進(jìn)縣鄉(xiāng)村三級(jí)物流體系建設(shè)，下沉物流網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)將服務(wù)觸角延伸至生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)。2023年，我國(guó)新增建設(shè)國(guó)家物流樞紐30個(gè)，累積形成125個(gè)覆蓋全國(guó)、類(lèi)型豐富的物流樞紐體系，為產(chǎn)業(yè)物流聚集發(fā)展提供有力支撐。未來(lái)，圍繞各級(jí)物流樞紐，要進(jìn)一步打通堵點(diǎn)，讓農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)日益健全，補(bǔ)齊物流短板。

　　有效降低全社會(huì)物流成本，需要鐵路等部門(mén)持續(xù)發(fā)力。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和立體化交通運(yùn)輸骨干力量，鐵路扮演著舉足輕重的角色。鐵路因其運(yùn)力大、綠色環(huán)保、成本低、快速便捷、受自然環(huán)境影響小等優(yōu)勢(shì)，成為旅客出行交通工具的首選，更受到廣大商戶(hù)青睞。鐵路部門(mén)應(yīng)進(jìn)一步著眼于綠色發(fā)展方向，充分發(fā)揮市場(chǎng)聯(lián)通、資源要素共享優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)商品無(wú)障礙流通、交易，為企業(yè)提供更廣闊發(fā)展機(jī)遇，助推全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)。

　　有效降低全社會(huì)物流成本，需要加快物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型。建設(shè)低成本、高效率的物流服務(wù)體系離不開(kāi)數(shù)字技術(shù)的全面支撐。要利用現(xiàn)代信息技術(shù)推動(dòng)物流要素在線化數(shù)據(jù)化，開(kāi)發(fā)多樣化應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)物流資源線上線下聯(lián)動(dòng)。要把握數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展方向，提高數(shù)字技術(shù)在物流業(yè)全過(guò)程的滲透率，推動(dòng)人、車(chē)、貨、路的精準(zhǔn)匹配和優(yōu)化配置，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重進(jìn)一步降低。

　　下好發(fā)展“先手棋”，用好政策“組合拳”，物流業(yè)一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費(fèi)，其重要性不言而喻。基本建成供需適配、內(nèi)外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現(xiàn)代物流體系，對(duì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能、提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率具有重要意義。

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