資本市場近年來對物流的關注熱度持續(xù)不減，但仔細觀察發(fā)現(xiàn)，主要還是集中在快遞和快運這些能夠規(guī)范化、標準化復制的以網(wǎng)絡為核心競爭力的行業(yè)，真正能得到資本滋潤的更是行業(yè)中的個別領先企業(yè)。面對更廣泛的物流業(yè)中小企業(yè)，債權融資仍是重要的融資渠道。

物流企業(yè)的終端基礎設施、轉(zhuǎn)運中心等都需要大力建設，同時現(xiàn)代物流服務屬于智能型、管理型產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代化程度較高，需要投入巨額資金。

因此，從總體來看，物流企業(yè)的融資需求很大。而且深入行業(yè)內(nèi)部會發(fā)現(xiàn)，公路物流不同細分行業(yè)的企業(yè)融資需求有很大差別：

第一，若干規(guī)?；爝f或物流公司資金實力雄厚，很多時候能夠獲得資本市場的直接融資。

同時作為合同物流業(yè)務，資金結算方式以合同的方式訂立，較為簡單，主營業(yè)務產(chǎn)生的現(xiàn)金流較多，產(chǎn)生資金回收問題較少，因而信貸需求基本能夠通過銀行信貸進行覆蓋。

第二，眾多小微的快遞、快運企業(yè)則由于激烈的市場競爭，存在通過為客戶代開證、代墊費用甚至購貨資金來爭取貨源的情況。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會物流金融專業(yè)委員會估算，物流業(yè)僅運費墊資一項，每年就存在約6000億元的融資需求，但其中只有不到5％是通過銀行貸款方式獲得的。

第三，近年迅速發(fā)展的無車承運人企業(yè)也很快收獲了資本的青睞，卻仍然需要大量資金來燒錢，以攫取更大的市場份額與少數(shù)規(guī)?；锪髌髽I(yè)不同，小型民營快遞企業(yè)存在著融資難的問題。

由于企業(yè)經(jīng)營設施以租賃為主，小型民營快遞企業(yè)的主要價值集中在品牌和網(wǎng)絡等無形資產(chǎn)，抵押物很少，無法向銀行進行抵押貸款。此外，由于民營快遞企業(yè)普遍規(guī)模較小，也無法取得銀行授信額度。

因此，銀行貸款的融資方式并不能與快遞行業(yè)對接，造成更大的融資難題。

而對于公路貨運行業(yè)這樣的資金密集型產(chǎn)業(yè)，資金是保障其快速發(fā)展的重要因素。而缺錢，已成為這些物流企業(yè)發(fā)展最主要的制約因素之一。

面對特定市場競爭結構帶來的融資需求與供給的錯配，傳統(tǒng)信貸業(yè)務在艱難前進中摸索出了兩條路：物流供應鏈融資模式和物流銀行兩種模式。

這兩種業(yè)務模式的重點不同：前者專注于核心企業(yè)上下游企業(yè)，因為能夠?qū)嵤┍O(jiān)控貨品倉儲和運輸動向，以核心企業(yè)業(yè)務鏈條為抓手，便能最大限度內(nèi)把控風險；

而后者則精心挑選合適的產(chǎn)業(yè)，對其精品業(yè)務授信，也能從源頭上控制風險，還能獲得較高的收益。

？下面做個具體介紹：

1、銀行與物流合作

在供應鏈融資模式方面，目前開展規(guī)模最大也最早的是深圳發(fā)展銀行，此外上海浦發(fā)銀行、招商銀行、工商銀行、華夏銀行、興業(yè)銀行、中國銀行、建設銀行以及交通銀行等也有開展

如圖所示，代表性銀行在物流供應鏈融資模式和物流銀行兩種模式中均采用殊途同歸的風險管控和收益獲取方式。

2、銀行+物流+電商

“互聯(lián)網(wǎng)+”在物流業(yè)早已不是一句空話，傳統(tǒng)供應鏈金融被互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時代的到來打破。

在互聯(lián)網(wǎng)時代，小微企業(yè)也同樣擁有自己的供應鏈，市場中心節(jié)點的概念越來越模糊，每個客戶都是出發(fā)點，都存在上下游。

電子商務、物流企業(yè)憑借信息、技術和渠道優(yōu)勢，依托自身強大的電子商務交易和物流配送平臺，與商業(yè)銀行開展越來越緊密的合作，共同為客戶提供全流程、一體化的服務，即“銀行+物流+電商”的新型線上供應鏈金融模式。

目前，交通銀行、平安銀行和蘇州銀行等均已通過與核心企業(yè)對接平臺和系統(tǒng)，利用電商流量和數(shù)據(jù)，開展電商平臺內(nèi)企業(yè)供應鏈金融業(yè)務。

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