關于產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，到底是“互聯(lián)網(wǎng)+”還是“+互聯(lián)網(wǎng)”，目前已形成若干派觀點。

在這些爭論之外，需要解決一些實際問題?；ヂ?lián)網(wǎng)有一個關鍵詞，叫做“痛點”，血脈不通則痛，疏通了則不痛?；ヂ?lián)網(wǎng)的作用就是疏通，解決“痛”的問題。

所以，談及產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應該探討規(guī)律。鋼鐵行業(yè)的從業(yè)者們，琢磨的其實都是經(jīng)濟學的內容，而經(jīng)濟學中一個很核心的概念是信息不對稱，這就是為何計劃經(jīng)濟行不通失敗了，而市場經(jīng)濟成為很普遍的經(jīng)濟體制。因為越處于鏈條底端的人，掌握的信息越多，但這些信息很難傳達到上端制定規(guī)則的人手中。

而“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展起來后，為各種產業(yè)，尤其是制造業(yè)，如鋼鐵、煤炭等加大了信息密度，提高了信息通達性，降低了信息不對稱，通過線上信息的重新配置來帶動線下資源的優(yōu)化配置，促進了鋼鐵物流發(fā)展。

但我國現(xiàn)在說的鋼鐵結合互聯(lián)網(wǎng)，不同于德國企業(yè)的生產流程上融合互聯(lián)網(wǎng)，我國還只是貿易環(huán)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)化。

可以預見，未來，信息流、物流的發(fā)展，對于鋼鐵業(yè)的發(fā)展還遠遠不夠，所有的企業(yè)都要和資金打交道，企業(yè)最難的問題就是融資，接下來就是資金流了，三者融合在一起，會出現(xiàn)新的供應鏈形態(tài)。

最近，互聯(lián)網(wǎng)金融被提及很多，雖然P2P這類信貸產品，相比傳統(tǒng)金融，提高了效率和透明度，但基本架構卻沒改變。我覺得互聯(lián)網(wǎng)金融真正實質性的創(chuàng)新，就是為實體經(jīng)濟服務，通過物流、信息流的分解，重新設計出新的金融技術產品。

創(chuàng)新離不開監(jiān)管。過去有關部門說要支持創(chuàng)新，也確實在支持，但一發(fā)現(xiàn)出了問題就立刻監(jiān)管，這種老思路的監(jiān)管方式未來肯定要改變。產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，政府管理部門需要適應變化，調整監(jiān)管，要多一些包容性，用積極的“向前看”的方法解決問題。近期最突出的例子就是打車軟件，Uber、滴滴起來后，出租車司機、公司不干了?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的一個重要特點是，替代性增長，一個新的增長擠掉了原來的，打車的人不會有變化但是利益卻被重新分割了，政府部門要做的，就是把矛盾協(xié)調好。

現(xiàn)在搞物聯(lián)網(wǎng)的鋼鐵、煤炭行業(yè)也一樣，新的交易方式發(fā)展起來，原有的方式就蕭條了，如何把轉型期的問題解決好，需要探索規(guī)律，積極監(jiān)管，提出務實的解決方案。

從離散性看“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵”

美國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會，把工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在傳統(tǒng)產業(yè)中的推進總結為三個方面：首先，建立體系框架；其次，體系內的成員間分享一些案例，來說明在各個領域中如何運用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，了解應用過程中可能遇到的問題以及應對辦法；最后，由企業(yè)牽頭建立測試床，解決在分管范圍內工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在應用過程中的技術性問題。

對于“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵”的研究主要集中在離散性方面，其中包括離散性的工業(yè)和離散供銷服務。大規(guī)模的定制、網(wǎng)絡化協(xié)同，基于云平臺的工業(yè)云的生產等也有所涉及。

基于離散性認識“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵”，需要做到以下幾步：

第一步，建立一個電商平臺。將鋼鐵行業(yè)跟整個大的互聯(lián)網(wǎng)平臺，以及互聯(lián)網(wǎng)平臺背后的海量用戶和需求連接起來。這些用戶既包括大企業(yè)，也有中小企業(yè)。

第二步，要將生產線移動化。離散行業(yè)的痛點比較多，通過生產線的移動化可以把消費端的信息沉到機器端，中間環(huán)節(jié)則盡可能趨于扁平化，如此能夠提升企業(yè)的生產效率。利用網(wǎng)絡把并行的環(huán)節(jié)改為串行，對離散工業(yè)能夠帶來提升。同時，也能夠把原有的生產線變?yōu)榛炀€，一條生產線可以生產多種產品。這方面有很多企業(yè)在做，比較有代表性的是西門子的工廠，一條生產線可以生產六七十種不同的產品。國內比較有代表性的是海爾，它的冰箱生產線可以生產不同型號的產品。關于將生產線移動化的問題，在研究過程中接觸的不同企業(yè)反饋的信息也不同。在對寶鋼進行調研時，反饋流程的差別不是很大，說明寶鋼在這方面做得比較好。

第三步，要完善供應鏈。供應鏈的發(fā)展空間較大，可以利用網(wǎng)絡使信息流帶動物流、資金流、人才流實現(xiàn)諸流合一，帶動整體效益提升。這方面，服裝行業(yè)的變化較大，個性化定制服裝發(fā)展起來后，服裝行業(yè)供應鏈呈現(xiàn)出了大批量小批次特點，減少了庫存積壓。由此，鋼鐵行業(yè)供應鏈的完善仍需探索。

“互聯(lián)網(wǎng)+”能否解決

鋼鐵業(yè)的全部問題？

“鋼鐵+互聯(lián)網(wǎng)”和“貿易+互聯(lián)網(wǎng)”是有區(qū)別的，不能簡單把鋼鐵和貿易混為一談。對于鋼鐵業(yè)本身，鋼鐵和互聯(lián)網(wǎng)的關系應該是“鋼鐵+互聯(lián)網(wǎng)”?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”改變不了鋼鐵的根本問題。

目前，鋼鐵行業(yè)的現(xiàn)狀呈現(xiàn)“三低一高”：

“三低”，指目前鋼鐵的消費和生產有所下降，過去是增量發(fā)展，現(xiàn)在是減量發(fā)展；產能過剩嚴重，鋼鐵價值處于歷史新低，比1994年4月份的價格低近38%，并且仍有下降空間；生產效率低，據(jù)鋼鐵協(xié)會統(tǒng)計，今年1月—8月份，協(xié)會會員主業(yè)加副業(yè)共虧損180億元，“非鋼”業(yè)務剔除后，虧損460億元。

“一高”主要是指鋼鐵行業(yè)面臨的高壓力。這種壓力主要體現(xiàn)在金融壓力、環(huán)保壓力、碳排放壓力等三個方面。

在此背景下，減量發(fā)展是鋼鐵行業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。如何實現(xiàn)減量發(fā)展可以從八個方面入手：減量化、綠色化、服務化、差別化、特色化、多元化、有序化、國際化。

作為鋼鐵企業(yè)，首先要提高產品的話語權，避免同質化競爭。其次，要降低負債率，好的鋼鐵企業(yè)負債率都在50%以下。第三，降低生產成本。第四，提高產品的技術支撐。最后，應當多元化發(fā)展。

“鋼鐵+互聯(lián)網(wǎng)”應當從四個方面做加法：第一，+創(chuàng)新驅動發(fā)展的方式；第二，+實體經(jīng)濟創(chuàng)新能力和實際生產力；第三，+現(xiàn)代化的生產模式；第四，+鋼鐵流程再造和價值重構。

總之，通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)高效的、透明的、全方位的服務競爭。

可以看到，“鋼鐵+互聯(lián)網(wǎng)”能夠消除信息壁壘，優(yōu)化資產產銷平衡，提高企業(yè)的運營效率，但能不能提高產業(yè)的集中度，降低鋼鐵生產成本、融資成本，仍是值得思考的問題。

傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)，必須轉變發(fā)展方向，尤其是理念轉變，不能拒絕互聯(lián)網(wǎng)等新興事物，積極擁抱，合力找到新的發(fā)展方式。此外，增強互信非常重要，應積極推進“鋼鐵+互聯(lián)網(wǎng)”，增加智能制造的核心技術。

此外，體制機制也應進行創(chuàng)新，不能簡單復制和抄襲，要培養(yǎng)適應鋼鐵行業(yè)發(fā)展的人才，滿足行業(yè)發(fā)展對人才的需求。

對鋼鐵行業(yè)發(fā)展，有幾點建議：首先，要不斷完善鋼鐵行業(yè)的法律法規(guī)和標準化體系；其次，要夯實基礎，完善服務體系；第三，要升級信息系統(tǒng)，樹立技術標準的標桿；第四，要增加產品附加值，延伸產業(yè)鏈，增加電子商務的盈利點；第五，要發(fā)展鋼鐵領域的移動互聯(lián)；第六，政府要扶持鋼鐵行業(yè)，幫助打造示范企業(yè)；最后，要增加鋼鐵行業(yè)的人才貯備。

信息共享有助于

解決鋼鐵企業(yè)融資難

互聯(lián)網(wǎng)對生活和商業(yè)的影響，就像汽車對整個商業(yè)的影響，提高流通效率，不斷滲透到商業(yè)每個環(huán)節(jié)，最后顛覆了整個商業(yè)模式。但是互聯(lián)網(wǎng)也是有邊界的，在一定階段可能跟某些環(huán)節(jié)，通過理論的探討和實踐的嘗試能夠結合，而某些環(huán)節(jié)還結合不了。

傳統(tǒng)行業(yè)正在積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，在這一過程中，互聯(lián)網(wǎng)提供了許多信息，但是不見得這些信息就能發(fā)揮非常大的用途，如果想進一步提高效率，鋼鐵行業(yè)需要將基礎的工作做得更好一點，比如信息共享。

鋼鐵企業(yè)的運營，比如上下游的關聯(lián)，可以衍生為供應鏈金融。供應鏈上下游的這方面信息可以補充原來傳統(tǒng)信貸的信息不足，特別是民營鋼鐵企業(yè)，有的跟大銀行沒有交集，但也許上下游的關聯(lián)信息能說明它的運營非常正常健康。如果銀行得到這種信息，對于解決鋼鐵企業(yè)融資困難的問題會有一定幫助。

“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵”和互聯(lián)網(wǎng)金融

緊密相連

目前，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)落地了一些措施，比較成熟的集中在三個領域。

第一個是電子商務，除了阿里巴巴和京東，鋼貿電商這類也屬于這個范疇。第二個是共享經(jīng)濟，也叫分享經(jīng)濟，現(xiàn)在李克強總理也強調這些新興業(yè)態(tài)，包括滴滴打車等。第三個領域是互聯(lián)網(wǎng)金融。

從經(jīng)濟學上來講，目前“互聯(lián)網(wǎng)+”影響的主要是交換環(huán)節(jié)，體現(xiàn)的是在互聯(lián)網(wǎng)上進行的交換經(jīng)濟，所謂交換經(jīng)濟的概念就是商品在不同的市場主體之間如何交換，包括交換物從供給者到需求者的交換，以及對應的支付過程。對于鋼貿電商來說，消費者標的物比較大，金額也比較大，因此，支付的基礎設施和風險管理的手段都有更高的要求。

另一方面，“互聯(lián)網(wǎng)+”涉及到數(shù)據(jù)應用、信息處理，因而對各類指數(shù)要求都比較高。若互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，不僅使得交易非常有效，還產生一些信號反饋到生產的過程中，對于將來的產能過剩和庫存的減少將會有一些改變作用。

就鋼貿電商而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”和互聯(lián)網(wǎng)金融有著非常緊密的關系。原因有三：首先，鋼貿電商或者說“互聯(lián)網(wǎng)+產業(yè)”模式，實際上為互聯(lián)網(wǎng)金融提供了應用場景，同時也為其夯實了數(shù)據(jù)和客戶基礎。歐冶云商就是這樣做的，它在網(wǎng)上有小貸的產品，有理財?shù)姆眨蔡峁┮恍┦谛欧?；第二，互?lián)網(wǎng)金融對“互聯(lián)網(wǎng)+”也有很強的促進作用，通過金融工程解決上游企業(yè)支付需求、融資需求，發(fā)展投資渠道；最后，現(xiàn)在整個大宗商品的趨勢已經(jīng)很金融化了，鋼鐵作為一個典型的大宗商品，交易指數(shù)，售后保值，實際上交易屬性非常強。這方面還有很多問題需進一步研究。

“互聯(lián)網(wǎng)+”的核心是

提高產業(yè)鏈資源配置效率

現(xiàn)在鋼鐵業(yè)涉足電商領域的，其實都是涉足到流通領域的交易環(huán)節(jié)，追求著獲取下游用戶足夠的信息，來和上游足夠的生產信息匹配，提高了交易的匹配效率。但是在產業(yè)鏈所有要素的供給和需求的匹配上，對互聯(lián)網(wǎng)的使用方法還需要進一步發(fā)掘，最終需要依靠大數(shù)據(jù)來實現(xiàn)。

寶鋼打造的歐冶云商，通過建設整個產業(yè)鏈上的大平臺生成信息，各個企業(yè)則從平臺上的專有店以及公有店獲取相關信息，支撐資源配置，提升效率。

在研發(fā)與制造環(huán)節(jié)，通過與用戶接口的歐冶平臺，獲取用戶信息，挖掘用戶需求，甚至在平臺上與用戶共同開發(fā)，做到高效地響應用戶不斷變化的個性化需求，實現(xiàn)智慧制造；在營銷環(huán)節(jié)，點對點具體用戶，提供個性化的服務，實現(xiàn)不僅僅限于交易的營銷。

打造大數(shù)據(jù)的產業(yè)鏈平臺，解決了鋼鐵產業(yè)面臨的幾個嚴峻問題：第一，精準匹配用戶需求與鋼廠的生產供給，減少產能過剩；第二，有效配置資源使用，降低生產成本；第三，提供個性化的產品與服務，提升客戶滿意度，獲取價格優(yōu)勢。

鋼鐵電商平臺建設任重道遠

鋼鐵電商目前應該是大宗商品行業(yè)內電商中最炙手可熱的。其交易量、市場認可度和技術都發(fā)展在最前列。鋼鐵行業(yè)自上世紀90年代開始，市場參與者很多，賣方和買方競爭也多，這是導致鋼鐵電商發(fā)展較好的原因之一。

然而，鋼鐵電商中盲目跟風的情況也非常多，同質化競爭較為激烈。鋼鐵電商目前還是一個買方市場，用戶和資源控制顯得尤為重要。鋼鐵企業(yè)的銷售壓力巨大，鋼鐵電商平臺只有在銷量較大的情況下，才有企業(yè)愿意把資源放在這一平臺上。

從表面上看，介入鋼鐵電商的門檻非常低，事實上，這一行業(yè)所需投資非常大。對單位平臺來講，技術系統(tǒng)的開發(fā)和物流支付體系建設的規(guī)模很龐大。因此，做鋼鐵電商平臺要有一個協(xié)作、開放的心態(tài)，才能使其實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

就目前的情況而言，鋼鐵電商對于提升鋼鐵行業(yè)的總體效率的幫助不大，有些電商平臺不僅沒有提高效率，還增加了工作量。但總體來說，鋼鐵銷售電商化的趨勢是好的，未來能夠在一定程度上提升行業(yè)效率、解決行業(yè)信息不對稱等問題。

在鋼鐵電商平臺幾乎沒有盈利的情況下，依然有企業(yè)選擇建設鋼鐵電商平臺，其主要目的是為了搶占市場份額，為將來開展金融業(yè)務和物流運輸業(yè)務打好基礎。

實現(xiàn)生態(tài)產業(yè)鏈閉環(huán)是鋼鐵電商的發(fā)展趨勢之一，市場對其需求非常大。很多鋼鐵電商平臺都想要打造閉環(huán)的生態(tài)產業(yè)鏈，但截至目前，沒有一家鋼鐵電商平臺能夠真正實現(xiàn)。

除鋼鐵電商平臺外，鋼鐵行業(yè)移動電商的發(fā)展前景也很大。開發(fā)鋼鐵交易客戶端，一方面，能夠實現(xiàn)信息流共享；另一方面，也能夠滿足鋼鐵企業(yè)或者貿易商不同的個性化需求，為買賣雙方提供便利的交易方式。

鋼鐵電商瓶頸顯現(xiàn)

政府推進刻不容緩

2015年10月14日，李克強總理在國務院常務會議上強調：“在消費領域，中國‘互聯(lián)網(wǎng)+’創(chuàng)新已經(jīng)走在世界前列。今后在工業(yè)和制造業(yè)領域，也要把‘中國制造2025’與‘互聯(lián)網(wǎng)+’和‘雙創(chuàng)’緊密結合起來。這將會催生一場‘新工業(yè)革命’?！?/p>

目前鋼鐵電商的現(xiàn)狀有兩大特征：電商平臺打造如火如荼、電商瓶頸顯現(xiàn)。

鋼鐵電商分為三類：鋼廠主導；大貿易商主導；由信息平臺主導轉化而來。目前鋼鐵電商都遇到了瓶頸：資源優(yōu)勢地位下降，上游貨源資源的優(yōu)勢越來越不明顯；燒錢的地推模式不可持續(xù)性；供應鏈金融服務風險加劇，銀行政策收緊；聯(lián)盟的松散性導致優(yōu)勢并未有效疊加，上游貨源的聯(lián)盟、倉儲的聯(lián)盟、區(qū)域的聯(lián)盟等皆如此。

但鋼鐵電商的優(yōu)勢也很鮮明，在優(yōu)化產業(yè)結構、信息對稱、價格發(fā)現(xiàn)、服務集成化方面都比傳統(tǒng)模式更有競爭力，這是鋼鐵電商的發(fā)展方向。其面臨的主要問題有四方面：第一，市場上還沒有養(yǎng)成全流程網(wǎng)上操作的習慣，全流程的服務并沒有貫通，如支付、運輸、開發(fā)票等；第二，網(wǎng)上支付問題多多，一是銀行很難滿足客戶間跨行、大額、實時到賬清算的業(yè)務需求，同時又對能滿足上述功能的第三方支付設置很大的限制，二是匯款后電子回單難以滿足企業(yè)做賬的需求，三是電子承兌匯票的流通還存在很多操作上的難題；第三，有資質的交易所發(fā)展緩慢，無法滿足企業(yè)套期保值、鎖定訂單利潤生產、相關品種間價格聯(lián)動的需求，單純依靠期貨市場服務很難滿足企業(yè)的多種需求；第四，全流程供應鏈服務，鏈條長、投入大、平臺預期不明朗，并且相較于傳統(tǒng)服務優(yōu)勢并不明顯。

基于此，有以下幾點建議：

首先，鑒于網(wǎng)絡數(shù)據(jù)真實的前提下，大力推進供應鏈金融服務，推進產業(yè)網(wǎng)絡信貸的發(fā)展，打造征信體系，但要數(shù)據(jù)真實，可以幫助金融系統(tǒng)建立新的風控模型，便于復制推廣，并且應該保證數(shù)據(jù)價值的平等，以保證資金能支持運轉良好的企業(yè)。

其次，產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費類互聯(lián)網(wǎng)是有區(qū)別的，加強合作，盡量避免同質化惡性競爭，燒錢燒不起。

再次，推進網(wǎng)上支付功能的創(chuàng)新和完善，才能促進產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展。

此外，推進互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，增加專項資金支持也刻不容緩。

最后，應推進電子商務法律法規(guī)的完善，使電子商務行為有法可依，如網(wǎng)上合同、電子簽章的合法性等。

來源：粵華鋼鐵資訊

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