■ 蒂森克虜伯在歐洲的鋼鐵業(yè)務(wù)很可能在近期與塔塔鋼鐵進行整合，而其汽車業(yè)務(wù)也將可能從傳統(tǒng)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)向電動汽車領(lǐng)域，并將獲得新的進步，該集團的一位高管這樣表示。

■ 投資人和分析人士正在密切關(guān)注蒂森克虜伯集團如何改組其歐洲鋼鐵業(yè)務(wù)的消息，很多人認為相關(guān)的合并可能是其完全退出鋼鐵業(yè)務(wù)的第一步。

■ 蒂森克虜伯歐洲鋼鐵公司的汽車銷售主管伯恩哈德·奧斯博格（Bernhard Osburg）強調(diào)，汽車工業(yè)主要客戶的消費重點逐漸從內(nèi)燃機動力向電池動力發(fā)展。在這一趨勢下，未來鋼鐵工業(yè)的潛在價值值得期待。

■ 他周二(9月5日)在蒂森克虜伯總部向記者表示：“沒有鋼鐵就不存在電動汽車。”他特別提出，電工鋼和高強鋼市場將因為電動汽車的發(fā)展而需求旺盛。“我們期待這次向電動汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變能成為一次成功的案例。”他補充說。

■ 蒂森克虜伯已經(jīng)與塔塔集團就正和他們在歐洲的鋼鐵業(yè)務(wù)洽談超過一年。雙方公司認為，在如今動蕩的行情中，整合是化解過剩產(chǎn)能最好的辦法。

■ 蒂森克虜伯歐洲鋼鐵公司每年向汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供600萬噸鋼鐵產(chǎn)品，大約占其年度總產(chǎn)量的50%。

■ 汽車工業(yè)是蒂森克虜伯公司最大的客戶群，每年為其帶來98億歐元（117億美元）的收入，占集團總收入的1/4。蒂森克虜伯表示市場上每10輛高檔汽車中有9輛采用了他們的產(chǎn)品， 包括電動汽車生產(chǎn)商特斯拉(Tesla)公司旗下的所有車型。

■ 奧斯博格說，電工鋼的使用對提高電動汽車的行駛里程非常有幫助，也是很多投資人非?？粗氐囊稽c，特別是隨著對電動汽車電池防爆需求的日益增加，市場對高強度鋼材的需求也日益提升。 “在這里，要求產(chǎn)品在有限的空間內(nèi)達到最大的強度水平。”他說。

■ “進軍增材制造產(chǎn)業(yè)是我們公司向數(shù)字化生產(chǎn)轉(zhuǎn)變的重要一步，也是實現(xiàn)我們創(chuàng)新戰(zhàn)略的重要一環(huán)。”蒂森克虜伯首席執(zhí)行官海里希·赫辛根（Heinrich Hiesinger）博士在公司的開業(yè)儀式上表示。

■ 蒂森克虜伯已經(jīng)為這個項目投資逾100萬歐元，目前已經(jīng)擁有SLS 3D塑料材料打印機和SLM金屬材料打印機。早在2015年，該公司就設(shè)立了跨學(xué)科的增材制造項目小組來探索3D打印技術(shù)可能的應(yīng)用領(lǐng)域，并正在為多個3D項目申請專利。蒂森克虜伯也已在其多個內(nèi)部項目中獲得重大進展，并采用3D打印技術(shù)生產(chǎn)零部件。

■ 例如，3D打印團隊成功生產(chǎn)了用于從高溫爐體內(nèi)采集氣體樣本的探測器，其設(shè)計和制造中采用的整體式冷卻槽技術(shù)，使產(chǎn)品能夠抵御包括水泥回轉(zhuǎn)窯在內(nèi)的最高爐內(nèi)溫度。這個設(shè)計目前只能通過3D打印技術(shù)才能得以實現(xiàn)。另外，對于許多船舶系統(tǒng)的零部件，因其產(chǎn)品需求量小，不具備傳統(tǒng)方式的規(guī)模生產(chǎn)條件。但是通過3D打印技術(shù)，可以用高強度塑料成功替代金屬材料，從而實現(xiàn)零部件的快速生產(chǎn)，且制造成本低。

■ “這是我們第一次實現(xiàn)只考慮設(shè)計方案本身，而不用考慮常規(guī)生產(chǎn)過程帶來得諸多限制因素——這一點使更多潛在的創(chuàng)新成為可能。” 蒂森克虜伯AG公司CTO Reinhold Achatz博士說。 

■ 在這個技術(shù)中心正式投入運行后，工作團隊正在進一步開發(fā)新的產(chǎn)品和技術(shù)，探索其在工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的潛力。在未來的3年中，該中心將在蒂森克虜伯公司開發(fā)部的領(lǐng)導(dǎo)下運行；之后，將并入材料服務(wù)業(yè)務(wù)部門。 

■ “我們清楚地了解何種材料適合于何種產(chǎn)品，也有合適的物流和項目管理經(jīng)驗來幫助這個技術(shù)中心得以迅速成長。感謝我們廣大的客戶，我們非常了解如何通過3D打印技術(shù)獲得進步。”蒂森克虜伯材料服務(wù)部董事會董事Hans-Josef Hoß表示。“在我們的系統(tǒng)中，客戶占有非常重要的地位。獲得訂單后，我們將迅速根據(jù)其個性化要求生產(chǎn)部件，每個批次最少可只生產(chǎn)一件產(chǎn)品。”

■ 在本次投入運行的技術(shù)中心外，蒂森克虜伯還擁有其他2個創(chuàng)新中心：于過程仿真和大數(shù)據(jù)解決方案的控制技術(shù)中心和用于電動汽車研發(fā)的電池生產(chǎn)中心。蒂森克虜伯將這些獨立運行的公司比喻為能夠加速新技術(shù)研發(fā)的“快艇”。

■ 據(jù)蒂森克虜伯估計，全球3D打印市場將在2020年達到210億美元，而蒂森克虜伯計劃占據(jù)其中100億美元的市場。正因為如此，蒂森克虜伯公司決定盡快實施增材制造計劃。蒂森克虜伯論壇中有觀點認為，這個增材制造技術(shù)中心未來將成為更加強大的技術(shù)中心網(wǎng)絡(luò)的范本和核心。

■ 上周四(9月7日)，蒂森克虜伯宣布已經(jīng)完成其巴西鋼廠Siderurgica do Atlantico（簡稱CSA ）的出售程序，以15億歐元（17.9億美元）的價格向南美的特爾尼翁（Ternium）公司出售。 

■ 蒂森克虜伯表示，本次交易將在9月30日生效，預(yù)計將顯著降低蒂森克虜伯公司的凈金融負債，以使主要產(chǎn)品和服務(wù)達到其總銷售額的75%。

■ 蒂森克虜伯在新聞公告中表示：“CSA的出售意味著蒂森克虜伯公司完全停止其在美洲市場的鋼鐵生產(chǎn)業(yè)務(wù)，是實施發(fā)展戰(zhàn)略的重要里程碑。”

■ 據(jù)悉，蒂森克虜伯曾于2014年將其位于美國美國阿拉巴馬州Calvert鋼廠出售給由阿塞洛米塔爾和新日鐵組成的財團。

中國鋼鐵新聞網(wǎng)

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