元旦放假的時(shí)候，朋友問了我一個(gè)很好的問題：你說造車為什么不用不銹鋼呢？耐腐蝕，強(qiáng)度又高，不是相當(dāng)靠譜么？被他驟然這么一問，我一時(shí)間還真沒想到有什么好的答案。的確，從理論上來說，使用不

        目前汽車使用的鋼材主要都是低合金鋼，這種鋼材中大部分都是鐵元素，只有少量碳、硅、磷、錳等合金元素。這種材料本身具有優(yōu)秀的加工性能和強(qiáng)度。不過如果長期暴露在外的話，它自身會產(chǎn)生褐色的致密銹層，這層銹層能夠隔絕內(nèi)部鋼材被繼續(xù)銹蝕。不過對于消費(fèi)者來說，車身要是出現(xiàn)這種褐色，那就一定是車生銹了，是一種不好的現(xiàn)像。

       所以，很多廠商使用了鍍鋅鋼板。這種鋼板有著很好的耐腐蝕性、涂漆性。通過油漆的保護(hù)，避免褐色銹層的出現(xiàn)。除此以外，還有部分廠商采用空腔注蠟的工藝，來增強(qiáng)車身的防腐蝕性能。

如果使用不銹鋼來造車，似乎可以節(jié)省這些工藝。但實(shí)際上，不銹鋼本身的價(jià)格要比普通鋼材貴上很多。在阿里巴巴上，寶鋼的鍍鋅鋼板價(jià)格大約在5元/千克，而同樣寶鋼的生產(chǎn)的304不銹鋼價(jià)格可能要在15元/千克以上（304不銹鋼算是比較一般的不銹鋼）。雖然前者可能不是汽車用鋼，但這樣的對比也能體現(xiàn)出普通鍍鋅鋼板和不銹鋼板價(jià)格的巨大差距。

       同時(shí)，不銹鋼延展性雖然不錯(cuò)，但是回彈性也很高。這就對生產(chǎn)的加工工藝提出了較高的要求，不靠譜的技術(shù)可能會造成車身開裂的問題。更高的加工工藝則代表了更高的生產(chǎn)成本。而不銹鋼本身的涂漆性也比較差，這對于車企來說，要么投入重金改善技術(shù)，要么就是都生產(chǎn)金屬色的產(chǎn)品。然而這樣的金屬色除了丑，反光也將嚴(yán)重影響安全。

       所以采用不銹鋼來造車，乍一看是優(yōu)化了防腐蝕性。但是考慮到后續(xù)的工藝難度以及其它成本變化，不銹鋼的性價(jià)比就顯得太低了。如今采用鍍鋅鋼板、空腔注蠟、噴漆等工藝，已經(jīng)能夠很好地避免銹蝕的問題（當(dāng)然首先要是工藝過關(guān)）。

除了性價(jià)比以外，不銹鋼造車還和如今汽車發(fā)展的大方向背道而馳?，F(xiàn)階段，各家車企都在研究輕量化，鋁合金車身、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、碳纖維材料等等都是車企用以減重的措施。更輕的重量意味著更好的油耗和排放，符合如今汽車發(fā)展的大方向。

       如果采用不銹鋼，車身重量的增加是不可避免的。同樣以304不銹鋼為例，這種鋼材的密度為7930kg/m3，而一般鋁鎂合金的密度為1800kg/m3，車身使用同等體積的不銹鋼或鋁鎂合金，重量差距超過4倍。

看似強(qiáng)度更大的不銹鋼還將帶來嚴(yán)重的安全問題。一般在車身設(shè)計(jì)中，都會加入吸能盒、沖擊力的傳輸通道等設(shè)計(jì)，用車身材料本身的形變，來吸收碰撞產(chǎn)生的力量。

       如果使用不銹鋼，那么車確實(shí)看起來如同坦克一樣“堅(jiān)不可摧”，但碰撞產(chǎn)生的力量總得有地方吸收?。≤嚤旧砦詹涣?，那不就得都傳給車內(nèi)最軟的人體了？這也就意味著，不銹鋼車身無法吸收撞擊能量，反而會使車內(nèi)乘客受到更大的損傷。

       銹鋼車身，汽車使用壽命有望大幅度增長。那么車企為什么不用不銹鋼來造車呢？

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